Otro de los avances de PureTech es su revestimiento especial en los segmentos y pistones, conocido como Diamond Like Carbon, y la incorporación de una correa de distribución húmeda (sistema que aumenta notablemente el kilometraje obligatorio de cambio hasta los 180.000 km). Unas innovaciones que dan lugar a menores pérdidas por rozamiento. Además, vienen asociados al sistema Stop & Start.
El peso en vacío pero con el depósito lleno de este modelo es de 1.060 kg y con los 110 CV a 5.500 rpm y los 205 Nm de par disponibles desde las 1.500 rpm hablamos de cifras más que suficientes para mover con mucha soltura el compacto modelo. El único problema que le puedo ver a esta mecánica es la caja de cambios. Ni su tacto es bueno ni son suficientes marchas, quizá una caja de cambios de 6 velocidades con un tacto más deportivo y menor recorrido habría mejorado el tándem.
La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 9,6 segundos y la recuperación de 80 a 120 km/h en cuarta es de 8,7 segundos y de 11,4 segundos en quinta marcha.
Vale, pero ¿Qué pasa con los consumos? Pues bien, su baja cilindrada, su configuración tricilíndrica y su bajo peso hacen que el modelo cuente con unos contenidos consumos. En autopistas y autovías el consumo se sitúa en unos 5.4 litros a los 100 de media. En ciudad este aumenta pero gracias al start stop este no pasa de los 6.1 litros a los 100 km hora (aunque esto depende de las condiciones del tráfico y de la forma de conducir). En vías interurbanas los consumos son muy contenidos, situándose la media en los entre los 5.3 y los 5.8 litros a los 100 km. ¿Sigues considerando el diésel entre las posibilidades? Mi consejo es claro, no te compliques con el diésel, prueba este gasolina y si te gusta, cómpralo, ya que ahorrarás en problemas a la larga.
Ficha técnica
| Version | 1.2L PureTech 110 S&S BVM5 |
|---|---|
| Cilindrada | 1.199 cc |
| Potencia | 81 kW (110 CV) / 5500 rpm |
| Par | 205 Nm / 1.500 rpm |
| Peso | 1.060 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3,973 / 1,739 / 1,460 mm |
| Volumen Maletero | 311 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8.7 segundos |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Consumo homologado | 5.6 / 3.8 / 4.5 litros a los 100 km |
| Emisiones CO2 por km | 103 g/km |
| Precio de partida | 19.180 € para la GT Line |
Comportamiento
En el modelo no hablamos únicamente de una estética más deportiva sino de un acabado algo más durillo y algo más prestacional que nos permitirá disfrutar al máximo de la interesante dinámica del 208.
Unas generosas prestaciones acompañadas de un confort de marcha de lo mejor del segmento. Peugeot no solo ha sabido darle un punto más deportivo (sin pasarse) al 208 sino que no le ha hecho renunciar a su esencia urbana ni a una economía de viaje admirable. La mecánica ofrece un comportamiento muy refinado con aceleraciones lineales así como ausencia de vibraciones.
Como ya os hemos comentado en alguna ocasión, el chasis y el comportamiento de un 208 es digno de mención y la verdad es que con esta prueba confirmamos lo dicho.
La construcción y el diseño dinámicamente aguantan lo que le echemos. El motor probado nos proporciona unas prestaciones muy generosos aunque serán más generosas en las mecánicas HDi.
La dirección asistida logra un buen equilibrio. Al estacionar nos ofrece una máxima potencia para maniobrar pero una vez en marcha, la dirección se endurece progresivamente para darnos un tacto bastante fiable. La dirección se caracteriza por un comportamiento de respuesta y de dirección especialmente ágil y preciso, así como por un excelente desacoplamiento de las irregularidades de la calzada.
El modelo es realmente silencioso y los ruidos aerodinámicos son imperceptibles en el interior.
Precio Peugeot 208
3P LIKE 1,0L PureTech 68 12.840 €
3P ACCESS 1.0L PureTech 68 12.940 €
3P ACCESS 1,2L PureTech 82 13.740 €
3P ACTIVE 1.0L PureTech 68 14.490 €
3P ACTIVE 1.2L PureTech 82 15.290 €
3P GT-Line 1.2L PureTech 110 S&S 19.180 €
GTi 23.530 €
GTi by PEUGEOT SPORT 27.330 €
5P LIKE 1,0L PureTech 68 13.340 €
5P ACCESS 1.0L PureTech 68 13.440 €
5P ACCESS 1,2L PureTech 82 14.240 €
5P ACTIVE 1.0L PureTech 68 15.190 €
5P ACTIVE 1.2L PureTech 82 15.790 €
5P ALLURE 1,2L PureTech 82 17.230 €
5P ALLURE 1.2L PureTech 110 S&S 18.530 €
5P ALLURE 1.2L PT EAT6 110 S&S 19.730 €
5P GT-Line 1.2L PureTech 110 S&S 19.480 €
5P GT-Line 1.2L PT EAT6 110 S&S 20.680 €
3P LIKE 1.6 BlueHDi 75 14.690 €
3P ACCESS 1.6 BlueHDi 75 14.790 €
3P ACTIVE 1.6 BlueHDi 75 16.340 €
3P ACTIVE 1.6 BlueHDi 100 S&S 17.190 €
3P GT-Line 1.6L BlueHDi 100 S&S 19.930 €
3P GT-Line 1.6L BlueHDi 120 S&S 20.530 €
5P LIKE 1.6 BlueHDi 75 15.190 €
5P ACCESS 1.6 BlueHDi 75 15.290 €
5P ACTIVE 1.6 BlueHDi 75 16.840 €
5P ACTIVE 1.6 BlueHDi 75 S&S MBC 17.480 €
5P ACTIVE 1.6 BlueHDi 100 S&S 17.840 €
5P ALLURE 1.6 BlueHDi 100 S&S 19.280 €
5P GT-Line 1.6L BlueHDi 100 S&S 20.230 €
5P GT-Line 1.6L BlueHDi 120 S&S 20.830 €
5P B. LINE 1,0L PureTech 68 14.700 €
5P B.LINE 1.6 BlueHDi 75 16.350 €
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.6
Quizá estemos ante una de las mejores combinaciones de estética deportiva razonable del segmento B por equipamiento, estética, comportamiento y gama mecánica. Sin duda alguna en el 208 GT Line no solo estamos hablando de fachada, todo está donde tiene que estar (o casi todo) y funciona perfectamente. PSA nos hace dudar entre la gasolina y el diésel con su más que recomendable familia de mecánicas tricilíndricas PureTech. Lo mejor de todo es que tú eliges.
Ayer vi uno. Con ese mate… Yaxte los cutretunean de serie
A mi me gusta más en rojo, con el 1.6 de 120 cv
+1
150000 kilometros ya lo puedes tirar al chatarrero
Pues yo he superado los 150.000 kilómetros y cero problemas. Va de lujo.