Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
La llegada de la motorización PHEV al Renault Captur ha permitido ofertar un vehículo con etiqueta CERO del segmento B-SUV a un precio ventajoso aunque esto no implica que sea barato. Para justificar su coste la firma ofrece un motor potente con una autonomía eléctrica interesante, mucho equipamiento y un interior bien presentado.
El Renault Captur es uno de los crossovers pequeños más interesantes y completos que se pueden comprar en la actualidad en el mercado español. Destaca por su acertado diseño, amplio habitáculo y una presentación muy cuidada que nada tiene que ver con la vista en la anterior generación.
Otra de las virtudes de la oferta del Renault Captur está precisamente en la gama mecánica que incluye opciones para todos los gustos salvo la alternativa diésel que desde hace unos meses ya no es posible adquirir en Europa. Para cubrir ese hueco se han dispuesto varias opciones con todo tipo de hibridación.
He tenido la oportunidad de probar una unidad del nuevo Renault Captur E-Tech híbrido enchufable y tengo que reconocer que se convierte en una opción clave si se busca un automóvil con etiqueta CERO aunque sí quiero dejar claro que no es la mejor alternativa de la gama.
DISEÑO
El Renault Captur es un automóvil que gusta mucho por su diseño sencillo, moderno y equilibrado. Sin necesidad de recurrir a rasgos excesivamente arriesgados la firma francesa ha conseguido jugando con los colores y detalles decorativos que parezca tan moderno como cualquiera de sus rivales.
La unidad probada que ves en la fotos está asociada al nivel de terminación SL E-Tech Edition que ya no se puede adquirir (se ha sustituido por el lujoso Initiale Paris). Incluye algunos adhesivos decorativos en azul, llantas de aleación específicas y otros pequeños detalles exclusivos que no alteran un buen resultado final.
La opción más equilibrada de la gama Captur E-Tech Plug-In es la denominada Zen que ya cuenta con todo lo necesario y arranca con unas tarifas atractivas. Estéticamente tiene ciertos detalles cromados, llantas de aleación apropiadas en tamaño (nada exageradas) y una presencia cuidada.
INTERIOR
Uno de los aspectos más ventajosos del Renault Captur de segunda generación está en su presentación interior. La primera entrega de este modelo fue muy criticada por el abuso de plásticos de dudosa calidad y unos ajustes claramente mejorables así que la firma del rombo trabajó muy duro para solventar el problema.
Tanto a la vista como al tacto el Renault Captur puede presumir de uno de los interiores más agradables y atractivos del segmento B-SUV. Visualmente impacta especialmente en las unidades con la consola flotante y la pantalla del sistema multimedia con 9,3 pulgadas que toma todo el protagonismo.
En esta unidad alta de gama y con motor PHEV, la instrumentación digital de 10 pulgadas es de serie y se puede configurar al gusto. Es idéntica a la usada en los Renault ZOE y Mégane entre otros y resulta mucho más atractiva que la sencilla con la pantalla LCD de siete pulgadas.
Respecto al resto de versiones del Captur, el híbrido enchufable no presenta grandes cambios. Los más importantes son el botón «EV» en la botonera junto al sistema multimedia, la instrumentación con información específica y la palanca de cambios con el modo «B» para aumentar la retención.
EQUIPAMIENTO
La oferta del Renault Captur E-Tech Plug-In está formada por los niveles de acabado Zen, RS-Line y el lujoso Initiale Paris. En todos los casos cuentan de serie con faros LED, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, alerta de cambio de carril, lector de señales de tráfico, selector de modos de conducción y sensor de aparcamiento trasero.
Otros elementos incluidos en todas las versiones son el sistema multimedia con pantalla táctil, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB, cristales tintados, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, control de velocidad con limitador, SmartBeam, modo ECO, cable de recarga, etc.
La unidad probada SL E-Tech que no se vende ya contempla también el sistema de navegación con pantalla de 9,3 pulgadas, control de ángulo muerto, cámara posterior, sensores de parking delanteros con aparcamiento asistido, tapizado exclusivo, llantas de aleación de 18 pulgadas y pequeños detalles de decoración específicos. La mayoría de estos elementos se pueden incluir en el acabado Zen de manera opcional.
Tomando como base precisamente ese nivel de acceso, el Renault Captur 1.6 E-Tech Plug-In 160 CV AT Zen tiene un precio recomendado de 28.415 € aunque con las ayudas del Plan MOVES III y algunos descuentos se pueden adquirir desde 22.971 € (se requiere entregar un vehículo usado que cumpla los requisitos de la subvención estatal).
Respecto a los pocos rivales existentes ahora mismo en el mercado español queda situado en una posición algo complicada. Por ejemplo un Kia Xceed Plug-In es de un segmento superior y tiene un coste más bajo. El Kia Niro PHEV también tiene un precio más contenido y si echamos un vistazo al Jeep Renegade 4xe, es más caro pero también mucho más potente.
A pie de concesionario sí sabemos que el Renault Captur PHEV se puede conseguir con tarifas más competitivas así que te aconsejamos que eches un vistazo y compares la letra pequeña de cada promoción.
HABITABLIDAD
Por regla general el Renault Captur E-Tech Plug-In es idéntico al resto de versiones del crossover pequeño con la única excepción de la capacidad del maletero que ya te adelanto podría resultar escasa si eres de los que te mueves habitualmente con «media casa encima». La batería del sistema híbrido roba espacio aunque para el día a día no debería haber problemas.
En las plazas delanteras la sensación de espacio me sigue pareciendo sensacional teniendo en cuenta que es un B-SUV. Siempre que pruebo un Captur tengo la sensación de estar en un coche de mayor categoría tanto por diseño como por los materiales empleados, y esto quizás es uno de los mejores argumentos de venta; el usuario lo ve, se monta y termina sintiéndose muy cómodo.
En la fila posterior hay espacio más que suficiente para que dos adultos de talla XL viajen con comodidad. Un tercer viajero no se encontrará cómodo por una cota de anchura algo justa. Sí me ha gustado que haya salidas de aire directas, tomas USB para recargar dispositivos electrónicos y elevalunas eléctricos con función «un toque».
El maletero como decía más arriba es el principal perjudicado del sistema híbrido enchufable. Pierde 157 litros respecto a las versiones convencionales y se tiene que conformar con 265 litros de mínima aunque jugando con la banqueta deslizante se puede mejorar hasta los 379 litros. Abatiendo los respaldos se podrá llegar a los 1.118 litros.
MOTOR
La gama del Renault Captur MY2021 es una de las más completas que se pueden encontrar por variedad. Salvo las alternativas diésel hay opciones para todos los gustos. En gasolina está el 1.0 TCe de 91 CV que arranca como opción de acceso sencilla y es la única que tiene la pegatina ambiental «C» en el momento de escribir esta prueba.
Los que buscan algo más de chicha podrán elegir el interesante 1.3 TCe GPF con 140 CV que se combina con la hibridación ligera y por tanto gana la etiqueta ECO. Destaca por prestaciones, consumos y además tiene disponible en opción la caja de doble embrague. Si quieres la pegatina pero el presupuesto es justo, tienes el 1.0 ECO-G adaptado a gas con 100 CV que es mucho más barato.
Si lo tuyo es la hibridación algo más compleja, está a la venta el 1.6 E-Tech con 145 CV que se ofrece con cambio automático y, como opción más tecnológica, el 1.6 E-Tech Plug-In con 160 CV que es la unidad testada con etiqueta ambiental CERO y una capacidad para circular en modos eléctrico superior que ronda los 40 km en circunstancias reales.
La batería que emplean los Captur PHEV tiene una capacidad útil de 7,5 kWh que es más que suficiente para otorgar un rango de acción de entre 40 y 50 km según el tipo de conducción realizado. Yo no he logrado superar los 38 km pero es cierto que haciendo algo más de ciudad se podría mejorar un poco el dato.
Los consumos obtenidos en todo momento me han parecido bajos y muy inferiores a los que obtuve en su día en el MINI Cooper SE Countryman. En el modelo francés se rondan los 5,0-5,5 L/100 casi siempre y solo cuando la batería está muy descargada suele incrementarse considerablemente. En desplazamientos muy cortos puede parecer que gasta mucho si no hay carga pero una vez tiene unos mínimos hace mucho uso del sistema híbrido y rebaja la cifra.
Las prestaciones me han parecido buenas especialmente para poder realizar adelantamientos con rapidez y seguridad. La caja de cambios funciona de manera correcta aunque a baja velocidad y pasar de 80 a 120 km/h ha tomado 5,7 segundos en la unidad testada, un dato bueno viendo que su peso supera los 1.600 kg.
Respecto al sistema híbrido enchufable que utiliza Kia en los Niro PHEV, el Captur me parece que tiene una puesta a punto más refinada, siendo más suave en todo momento y menos brusco cuando enciende o apaga el motor. También me da la sensación de ser más eficiente siempre y con mejores prestaciones incluso con el modo ECO conectado.
| Version | 1.6 E-Tech Plug-In SL |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598cc |
| Potencia | 160 CV combinada |
| Par | 144 + 205 Nm |
| Peso | 1.639 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4227 / 1797 / 1576 |
| Volumen Maletero | 265 / 379 / 1.118 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,1 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,7 seg en D |
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Consumo homologado | 1,5 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 50 km |
| Emisiones CO2 por km | 34 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | Desde 28.415 € (con promociones; 23.415 € con MOVES III) |
COMPORTAMIENTO
La conducción del Renault Captur es igual que en el resto de la gama aunque es probable que los más críticos puedan encontrar un tacto algo más pesado y menos ágil que se justifica con el elevado peso del conjunto. No es un coche para ir de curvas pero tampoco lo es ninguna de las otras opciones del Captur.
Renault ha puesto a punto el bastidor del Captur para ganarse la confianza de una gran mayoría de usuarios que busca un automóvil sencillo de conducir, de movimientos neutros y capaz de marcas claramente los límites para evitar sustos. El E-Tech Plug-In se percibe más torpe pero también con una pisada más sólida a velocidades altas.
Aunque quieras sacarle de su estado natural y hacer una conducción deportiva, el Captur te irá indicando los límites y si te acercas a ellos cortará la diversión de manera drástica con el control de estabilidad que no tendrá problema en frenar de golpe. Esta acción puede darte algún susto las primeras veces pero pronto entenderás que lo hace por tu bien.
En ciudad el Captur E-Tech Plug-In me parece que se siente como pez en el agua. Es rápido, silencioso y se aparca fácilmente gracias a las ayudas que incluía en este caso la unidad testada (cámara 360 y sensores). La dirección tiene el tacto justo para garantizar poco esfuerzo en maniobras y un guiado correcto en circulación.
El Captur se comercializa de serie con el cable de recarga sencillo para tomas domésticas (Schuko) con el que se podrán realizar cargas de hasta 3.7 kW de potencia. En opción hay otro con toma Mennekes útil para aprovechar los puntos de carga públicos pero el cargador embarcado seguirá aceptando solo 3.7 kW, una cifra discreta pero habitual en muchos coches de coste similar. Solo PSA permite instalar el cargador embarcado a 7.4 kW.
Entre las ventajas del Renault Captur E-Tech Plug-In está la posibilidad de aparcar en grandes ciudades sin limitación de tiempo y de manera gratuita, acceder a zonas restringidas, poder circular por el carril BUS-VAO, impuestos más bajos, etc. En definitiva todo lo que tiene que ver con la etiqueta CERO. Para que sea rentable esta versión deberás aprovechar al máximo la circulación en modo eléctrico.
Teniendo en cuenta los precios actuales y la diferencia existente entre el E-Tech estándar y el E-Tech Plug-In, creo que la versión sencilla de 145 CV de potencia es más interesante, gasta menos y aunque no tiene una autonomía eléctrica tan elevada, en el día a día por ciudad se podrá lograr un consumo contenido. Lleva la etiqueta ECO.
Si eres de los que tiene un coche viejo para entregar y puedes acogerte al Plan MOVES III con los 5.000 € de subvención, la cosa cambia dado que las ventajas de la etiqueta CERO pueden compensan de manera automática la compra. A igualdad de acabado saldría incluso 100€ más barato el más complejo.
Prestaciones
Presentación y equipamiento
Cargador de abordo poco potente
Maletero algo justo
