Lo prometido es deuda, y aquí tenéis la tercera y definitiva parte de nuestra prueba. En ella, vamos a contaros lo principal sobre el equipamiento del Saab 9-5 probado, y también haremos juicios de valor acerca de la relación precio-calidad-utilidad de todos los extras ofertados por la firma.
Equipamiento, opciones y precio:
Visto y analizado el comportamiento del Saab 9-5 en distintos terrenos, pasamos ahora a comentaros las distintas opciones que ofrece la marca a la hora de configurar nuestro coche, así como especificar los extras que montaba la unidad que probamos. Para finalizar, trataremos de elegir la versión más recomendable, así como estudiar la conveniencia o no de montar cada extra.
Para empezar, debemos tener claro que el modelo de nuestra prueba tiene un precio base de 50.000,00 € a partir del cual debemos ir sumando cada extra que montemos. Podemos ir añadiendo opciones una a una o por paquetes, siendo siempre más rentable esto último. Según datos facilitados por Saab, los precios de los kits y opciones con los que iba equipada nuestra unidad serían los siguientes:
– Llantas de aleación 8.5″x19″ (245-40Y) 10 radios – EDGE (415,19 €): La versión de serie actualmente trae llantas de 19″, sólo que en lugar de las EDGE son las TURBINE. Yo personalmente me quedaría con las de serie e invertiría ese dinero en algún otro extra que pudiera ser más útil.
– Techo eléctrico de vidrio (1.522,16 €): Montar o no el techo solar es algo muy subjetivo. Puede haber quien considere que es un gasto absurdo aunque casi todos coincidiremos en que le da un toque especial y distinguido al coche. En el caso de éste, además, al ser panorámico dota de mucha más luminosidad al vehículo. Está en precio así que lo dejo a elección de cada uno.
– Memoria en el reglaje del asiento del conductor y espejo retrovisor (351,31 €): Ya hablamos de ello en su momento. Desde mi punto de vista, es fundamental y no muy caro, aunque por ser algo críticos la verdad es que podría venir de serie.
– Sistema de aparcamiento pilotado (862,87 €): Queda muy “chulo”, si se me permite la expresión, y tus amigos quedarán encantados cada vez que se lo enseñes. Pero realmente, pese a lo preciso que es, cuesta demasiado para la utilidad que luego le vamos a dar. Con los sensores traseros y delanteros de aparcamiento sería suficiente. Además, está limitado a aparcar en línea y a la derecha. Si tuviera que ajustar mi presupuesto prescindiría de este extra.
– Pack Aero Plus (XWD): Incluye Drive Sense XWD, sensor de presión de los neumáticos, Head-Up Display, sistema de faros inteligentes ‘Smart Beam’, asistente de luz larga. Cuesta la nada despreciable cifra de 3.186,00 € pero si nos lo podemos permitir, lo recomiendo. El proyector de información en el parabrisas, como ya os comenté, me dejó realmente satisfecho y lo veo muy útil. De todo lo que lleva este paquete lo único que no me gustó fue el asistente de luz larga. Desconozco como funcionará en otros vehículos y entiendo que nunca podrá llegar a tener la efectividad del ojo humano, pero fueron varios los coches que, de noche, me dieron largas porque nuestro sistema no detectaba su presencia.
– Tech Pack Plus: Contiene conexión para teléfono bluetooth, sistema de sonido Harman/Kardon con 11 altavoces y navegador High Nav (3.066,00€). Otro medio millón de las antiguas pesetas cuesta incluir este paquete en nuestro vehículo. El navegador que incorpora es mucho más avanzado que el básico y el sistema de sonido es bestial, llegando a parecer que estás en un cine cuando pones un DVD. Realmente vale lo que cuesta, pero al tratarse de un paquete, por así decirlo, más de capricho, si tuviera que elegir entre el Aero Plus y el Tech Pack Plus, me quedaría con el primero por aquello de la utilidad. Si podemos pagar los dos, estaremos invirtiendo en calidad. Por 365,06 € podemos montar también el sistema DAB (Digital Audio Broadcast), que también incorporaba nuestro coche.
– Paquete para Asientos Traseros: Lleva sistema de imagen y sonido en las plazas traseras y climatizador de triple zona. Requiere sistema High Nav, por lo que podemos considerarlo un complemento al Tech Pack Plus, con un coste adicional de 1.593,00 €. Evidentemente, antes de montarlo, debemos valorar el uso que vamos a dar a las plazas traseras. Recomendamos su compra fundamentalmente en dos casos: para familias con niños y obviamente, para quien lleve chófer. Este kit permite manejar tanto la radio como el DVD (mediante mando a distancia) desde los asientos traseros.
– Sistema de apertura/cierre sin llave (766,50 €): Permite abrir el vehículo simplemente con tener las llaves a escasa distancia del mismo. Por el contrario, para cerrarlo, bastará con separarse unos metros o presionar el tirador en una zona un poco rugosa. Es útil, especialmente para abrir si vas cargado, aunque posiblemente en relación con el precio no sea del todo rentable.
– Raíl en U: canal en el piso del maletero con divisor telescópico de carga, por un precio de 255,50 €. Teniendo en cuenta las dimensiones del maletero, puede resultar muy útil y no supone un gran desembolso.
– Acristalamiento de protección solar (398,25 €): Es una cuestión meramente estética que, desde mi punto de vista, queda realmente bien al coche. Realmente no es caro por lo que, si os gusta, os lo recomiendo.
En total, teniendo en cuenta todos los extras montados, la unidad de prensa probada por Autonoción ascendía a un precio final de 62.781,84€, es decir, casi 13.000€ en opciones. Nos parece que, si bien el precio base es muy competitivo, el precio final puede echar para atrás a más de un comprador. Pero parémonos a pensar. El Saab cuenta con una gran ventaja frente a sus competidores directos. Podemos prescindir de absolutamente todos los extras montados, y aún así tendríamos un coche tremendamente completo, a diferencia de lo que ocurre, por ejemplo, con sus rivales alemanes.
En cuanto a nuestra pequeña recomendación personal, el motor gasolina de 220 CV respondió a nuestras expectativas en lo que a rendimiento se refiere y, teniendo en cuenta la experiencia de Saab con los motores gasolina, sin lugar a dudas lo recomendamos por encima del de 180 CV, que seguramente se quede corto dado el elevado peso del vehículo, así como por encima del 300 CV, que ve incrementado su precio excesivamente. No hemos probado ninguna versión diésel, pero seguramente el motor de 190 CV sea mucho más alegre que el de 160 CV, por una cuestión de relación peso-potencia, y si buscamos un consumo menor (no nos engañemos, realmente alto en el 220 CV), podríamos optar por él.
En general, el Saab 9-5 Aero 2.0T 220cv A6 XWD es un gran coche, muy por encima de lo que ofrecía su antecesor. Está llamado a competir con modelos que gozan de una aceptación y fama en el mercado de la que él carece, y ése, probablemente sea su mayor obstáculo a superar. El primer paso ya lo ha dado Saab creando una máquina sobria y consistente, que tanto a nivel de prestaciones y confort como a nivel de calidad y precio es competitiva. La siguiente fase debe ser darse a conocer para llegar a calar hondo en potenciales compradores que, una vez que lo prueben, no quedarán decepcionados.
