Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.5
Notable
El SEAT Arona es un B-SUV muy completo y equilibrado que interesa con los motores de 115 CV tanto en gasolina como en diésel al ir asociado a la caja de seis velocidades. La versión probada con el TDI 95 CV se queda algo justo y tampoco presume de unos consumos especialmente aquilatados. El comportamiento, habitabilidad y las posibilidades de equipamiento son los puntos fuertes del Arona, un producto que debería estar siempre en tu lista de candidatos
El Arona es posiblemente uno de los mayores éxitos de SEAT de los últimos años. Junto al León se ha convertido en uno de los pilares básicos para la firma superando en ventas incluso al icónico Ibiza en mercados tan importantes como el francés o el italiano, y llegando a un público que hasta ahora no se había planteado un vehículo de la marca.
El segundo crossover de SEAT tras el lanzamiento del Ateca hace ya un par de años, el Arona se produce en Martorell para casi todo el mundo (en Argelia se ensambla para países de la región) y está logrando venderse muy bien en los acabados más completos, algo que se traduce en un retorno económico muy importante que sin duda alguna repercutirá en los beneficios.
Durante unos días he tenido la oportunidad de probar un SEAT Arona 1.6 TDI 95 CV Style con mucho equipamiento opcional incluido y debo reconocer que se muestra muy equilibrado en todos los apartados aunque posiblemente el motor sea lo que menos destaca de este conjunto tan apetecible.
DISEÑO
Ni rompe esquemas ni presenta soluciones novedosas en un segmento en el que casi todo ya se ha inventado. En SEAT no han querido correr riesgos para intentar conquistar a una gran mayoría del público, apostando por una propuesta bastante clásica en sus formas pero no por ello carente de atractivos.
Para que los clientes tengan cierto poder de decisión en cómo luce su unidad, SEAT ha optado por ofrecer una amplia oferta de soluciones para personalizarlo al gusto, destacando una tonalidad diferente para el techo, diseño de llantas de aleación exclusivos o diversos accesorios extra-serie que podrán adquirirse en los concesionarios.
La unidad testada que puedes ver en las imágenes corresponde al nivel Style pero incluye varios elementos opcionales como son las llantas de aleación de 17 pulgadas, los cristales sobretintados (añaden la línea de cintura y la “x” cromada) y la carrocería bicolor que combina en este caso el elegante “Gris Magnetic” con el llamativo “Naranja Eclipse”. Si lo tuyo es una opción más discreta, hay gran variedad de combinaciones que seguro se adaptan a la perfección.
Otro detalle muy llamativo y que le sienta muy bien al Arona es la iluminación diurna que dibujan los LEDs opcionales. Visten mucho el exterior del vehículo y de paso mejoran notablemente la capacidad de alumbrado por las noches. Los pilotos traseros también poseen esta tecnología y resultan muy visibles e identificativos.
INTERIOR
Posiblemente el habitáculo sea lo que menos sorprenda del SEAT Arona. El diseño del salpicadero resulta conocido al ser casi calcado al que usan los Ibiza, compartiendo los plásticos rígidos para recubrir todas las superficies con la única excepción de los apoyabrazos y aquellas zonas que van pintadas o con una moldura decorativa.
Con unos ajustes excelentes y una terminación sin rebabas ni malos acabados, es una pena que SEAT no haya utilizado un material más agradable a la vista y al tacto para convencer a los más indecisos y de parte redondear un conjunto apetecible La chapa vista en las puertas traseras tampoco acompaña en este sentido. Ambos ahorros de coste se encuentran también los SEAT Ibiza.
La distribución de todos los mandos también es compartida con el polivalente y aunque muchos compañeros de profesión critican la situación algo baja de la pantalla multimedia, a mí no me parece que resulte incómoda. Cierto que hay que retirar algo más la vista de la carretera pero si se instala el navegador de fábrica, las indicaciones se pueden ver también en la instrumentación.
Hablando del sistema multimedia, de serie incluye un equipo con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, bluetooth, lector de tarjetas SD y puerto USB. La unidad probada sin embargo contaba con el excelente Connectivity Plus Pack que añade la pantalla de ocho pulgadas de gran resolución, navegador integrado, Full Link, cámara de visión posterior y cargador de móviles sin cables. Es un equipo sensacional, posiblemente el mejor del segmento por rapidez, facilidad de uso y calidad de gráficos.
El nivel de acabado Style puede parecer algo soso en presentación, sin apliques decorativos en las puertas y con un tapizado especialmente sencillo que no viste demasiado al habitáculo. Es interesante añadir por 300 € el Pack Luxe que suma el tapizado en velour o bien hacer el esfuerzo y subir a los niveles Xcellence/FR.
HABITABILIDAD
Uno de los aspectos más atractivos e interesantes del Arona está en su amplio habitáculo, más que suficiente para que cuatro pasajeros puedan viajar con holgura incluyendo el equipaje. Respecto a otros rivales como los Renault Captur o Citroën C3 Aircross pierde en versatilidad al no contar con la banqueta deslizante pero si no es un elemento imprescindible, no queda mal parado.
En las plazas delanteras la sensación de amplitud es suficiente, con buenas cotas hacía todas las direcciones. La postura al volante me ha parecido cómoda y se consigue muy rápido gracias a la doble regulación del volante y los muchos reglajes del asiento. Todos los mandos quedan a mano y la instrumentación resulta legible.
La fila posterior es apta para que dos adultos puedan viajar cómodamente y tres algo apretados. El hueco para las piernas es más suficiente para usuarios de 1,85 metros y quedan muchos centímetros al techo para las cabezas, algo que además no puede empeorar al no tener ni en opción techo solar panorámico. Falta un plafón de luz en esta fila, resultando siempre muy oscura.
La capacidad de maletero arranca en unos muy generosos 400 litros que pueden ampliarse retirando los respaldos posteriores hasta los 1.280 litros. Cuenta con un falso suelo en el que esconder algunos elementos (junto a la rueda de repuesto y parte del equipo del sonido opcional) pero la terminación no está a la altura, dejando chapa a la vista.
EQUIPAMIENTO
La gama actual del SEAT Arona está formada por los niveles de terminación Reference Plus, Style, Xcellence y FR. La unidad probada corresponde al Style que incluye aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, cierre con mando, sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas, bluetooth, USB, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla y volante en piel.
Las opciones incluidas en la unidad testada son: climatizador automático, sensor de lluvia y luz, pintura bitono, llantas de aleación de 17 pulgadas, navegador con pantalla de 8 pulgadas, cámara trasera, aparcamiento asistido con medidor lateral de espacio, faros Full LED, acceso sin llave, arranque por botón, asientos calefactables, control de crucero adaptativo, sistema de sonido Beats, etc.
El precio recomendado del SEAT Arona 1.6 TDI 95 CV Style arranca en los 17.760 € incluyendo las principales promociones, una tarifa bastante atractiva y en la media del segmento. Si se quiere unidad como la testada, el coste final se eleva hasta los 23.460 € y lógicamente no interesa, siendo más coherente adquirir un Xcellence o FR que incluyen de serie muchos de los elementos opcionales.
MOTOR
Aunque los diésel no están de moda y algunos se empeñan en tratar de terminar con ellos, lo cierto es que todos los motores que usan este combustible y están adaptados para cumplir con la normativa Euro 6 o posterior, son igual o más limpios y respetuosos con el medio ambiente que los equivalentes en gasolina.
La unidad testada hace uso del bloque 1.6 TDI con 95 CV y cuatro cilindros en combinación con una caja de cambios manual con cinco velocidades. Es la alternativa más asequible en diésel para el Arona y, tras haberlo probado, se queda un poco justo en ciertas ocasiones y tampoco convence su respuesta a bajas vueltas.
Mientras que el Ibiza 1.6 TDI de 115 CV probado hace unos meses me había parecido muy apetecible por prestaciones y consumos, en el Arona el motor pequeño se queda escaso y requiere jugar con el cambio para mantener el ritmo en algunas circunstancias. La diferencia con el 115 CV son solo 760 € y además de la mayor potencia te llevas la caja manual con seis velocidades que aprovecha mucho mejor las posibilidades del motor.
Si eres un conductor tranquilo y te hacen un precio muy interesante, el 1.6 TDI de 95 CV tampoco está tan mal. Requiere echar un vistazo al régimen de giro para que no caiga por debajo de las 1.800 rpm, momento en el que se vuelve especialmente perezoso y falto de carácter.
Los consumos registrados no han sido malos (5,5 L/100 de media) pero los esperaba más bajos y de nuevo es la combinación de bloque/caja de cambios la que no permite sacar más partido al conjunto. Con una sexta velocidad se habrían conseguido cifras inferiores con mucha facilidad. No he probado la versión TDI 95 CV con caja DSG de siete velocidades pero podría sorprender por comodidad y equilibrio (la transmisión mitiga la falta de bajos).
Ficha técnica
| Version | 1.6 TDI 95 CV Style |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598cc |
| Potencia | 95 CV a 2.750 rpm |
| Par | 250 Nm a 1.500 |
| Peso | 1.297 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4138 / 1780 / 1552 |
| Volumen Maletero | 400 / 1.280 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 10,3 seg en IV |
| Velocidad máxima | 172 km/h |
| Consumo homologado | 4,0 L/100 (5,5 L/100 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 105 gr |
| Precio de partida | Desde 17.760 € con promociones |
COMPORTAMIENTO
La mayor altura de los crossovers suele acompañarse también de un espacio libre al suelo superior para poder pasar por caminos con mayor facilidad, algo que al final repercute en un centro de gravedad más elevado que perjudica el comportamiento dinámico provocando mayores balanceos de la carrocería, sensibilidad al viento lateral… en teoría.
Si hablamos del SEAT Arona, está claro que la firma española ha realizado un trabajo soberbio con las suspensiones para conseguir un tarado lo suficientemente cómodo en vías urbanas (con sus badenes, resaltos y baches) y en autovía (pisada sólida y sensación de seguridad), y que no resulte torpe en tramos de montaña (bastante ágil y algo nervioso).
Cuando llegan las curvas y se quiere circular rápido solo el motor pone las limitaciones dado que tiene un rango de uso pequeño (entre las 1.800 y 3.200 rpm más o menos). El Arona aguanta bien los cambios de apoyo y se recupera sin problemas aunque las frenadas bruscas en pleno giro las lleva muy mal, con reacciones que podrían darte más de un susto.
En autovía no he tenido ningún problema con el Arona. Se viaja bien, es cómodo y bastante silencioso. Me ha gustado al ser un producto que no tiene fallos importantes, no te agota ni en viajes muy largos y transmite bastante seguridad en prácticamente todo tipo de circunstancias. Los asientos delanteros podrían sujetar más pero eso se soluciona subiendo un nivel de acabado.
Por ciudad el Arona se mueve de maravilla. La posición sobre-elevada se agradece y la mayor altura libre también para esquivar los malditos bordillos de algunas aceras. El detector de objetos en ángulo muerto es una ayuda excelente en las vías de acceso a los núcleos urbanos y el asistente al aparcamiento facilita las cosas cuando hay que estacionar, acompañado por una cámara de buena resolución.
El sistema de iluminación LED es sensacional y debería añadirse sí o sí en tu unidad por el potente haz. El control de crucero adaptativo funciona mejor que en otros vehículos pero tampoco es perfecto y en ocasiones resulta algo brusco. Los sensores de luz y lluvia tienen un funcionamiento correcto, sin fallos importantes.
Maletero
Posibilidades de equipamiento/personalización
Prestaciones algo justas
Detalles de acabado/presentación
