EN MARCHA
Durante muchos años el Ibiza ha sido uno de los mejores polivalentes por comportamiento, mostrando una sólida pisada que bien podría parecer de segmentos superiores. Con el tiempo SEAT sin embargo ha sido suavizando las suspensiones para captar la atención de todos los usuarios, dando prioridad al confort en los acabados convencionales.
La unidad testada con la suspensión confort deja claro que no es un FR ni mucho menos. La carrocería balancea de forma acusada si se toma una rotonda deprisa y da la sensación de ser algo torpe. Esto también ocurre en tramos de montaña circulando rápido, no recuperándose bien de los cambios de apoyo cuando llegan curvas entrelazadas y mostrando ciertas carencias. Respecto al FR es mucho más flojo.
Sí me ha gustado el tacto general de la dirección, bien calibrado para el usuario tipo que sólo busca un guiado sencillo sin necesidad de constantes correcciones. De todos modos dejo claro que no es una dirección que transmita demasiado al conductor, haciendo notar su tacto eléctrico. Lo poco que transmite es gracias a los neumáticos de baja resistencia que pronto encuentran deriva y cierta falta de agarre.
Ya en autovía me ha gustado el silencio general y la importante mejora en la calidad de rodadura respecto al modelo anterior. Los pequeños efectuados han logrado convertir al Ibiza en uno de los modelos más silenciosos de su carrocería, no quedando lejos del Volkswagen Polo. Sólo el ruido que provoca el aire al chocar con los espejos puede percibirse en el habitáculo.
En ciudad el Ibiza se mueve como pez en el agua y aquí la mayor suavidad de las suspensiones se agradece mucho, filtrando muy bien las irregularidades y muchos badenes que puedan aparecer por el camino. Con unas ajustadas dimensiones, los sensores de aparcamiento y la cámara posterior, es realmente sencillo realizar un estacionamiento. La visibilidad general también es buena y la buena cifra de par disponible a partir de las 1.400 rpm permite salir de los semáforos con bastante agilidad (aunque ese empuje se acabe muy pronto). El sistema Stop&Start ha mejorado algo y ya no te pone de los nervios como antes por su brusquedad y lentitud.
En general la actualización del Ibiza me ha parecido estupenda, mejorando todo aquello que era sensible a las críticas y manteniendo intactas todas las virtudes. Ahora es un coche más completo e interesante, con unas posibilidades de equipamiento muy buenas y un rodar más suave y agradable.
Ficha técnica
| Version | 1.4 TDI 75 CV |
|---|---|
| Cilindrada | 1.422 cc |
| Potencia | 75 CV a 3.500 rpm |
| Par | 210 Nm a 1.750 rpm |
| Peso | 1.155 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4043 / 1693 / 1428 |
| Volumen Maletero | 292 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 13,0 seg (12,9 segundos en prueba) |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 11,8 segundos (en IV) |
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Consumo homologado | 3,4 L/100 (4,7 L/100 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 88 g/km de CO2 |
| Precio de partida | Desde 11.890 € (1.4 TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus) |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.3
Notable
Exteriormente casi ni te das cuenta de los cambios pero al pasar al interior se percibe mayor calidad, con materiales más cuidados. Las posibilidades de equipamiento son buenas, el comportamiento correcto y gasta muy poco. El motor 1.4 TDI de 75 CV es algo justo pero si eres un conductor tranquilo es más que suficiente
Hierro seguro
Va bastante bien. Lo de acierto seguro es más por las mejoras que por el motor en sí, dejando claro que por 450 € extra es mejor el de 90 CV
Problemas asegurados
Da iwal,con 75 cv hoy en dia no vamos a ningún lado.Metele 4 o 5 personas y carga el maletero y se caga x la pata el coche.No deverian fabricar coches d menos d 100cv
Bueno lo que dices absurdo, más aun tal y como están las carreteras. Lógicamente para tramos de curvas este Ibiza no vale ni por motor ni por bastidor, demasiado suave, pero para un conductor normal va bien. Yo he viajado con tres adultos y equipaje, que conste
Que no vale ni por motor ni bastidor. Tiene un bastidor sobrado. No se que percepción tendrás. Pero EL Ibiza es una referencia.
Y como me convences que el 1.0l de 90,o,95cv,con st/stop,nosale más rentable aparte de un plus de potencia importante,además de que como lo uses para viajes medio largos de 250km,o,300km con maletas va a ir»agobiadito»,y mira que tiene buen par motor,pero este 75cv YO,no lo veo más que como coche de empresa,o en su defecto 2°coche,si vives a 40km de tu trabajo,y prefieres gastarte más en este que en el 75cv de gasolina,o,lo mismo en el de 95cv,de gasolina,además tengo una duda los tsi van con cadena de distribucion¿verdad?y los diesel con correa¿verdad?
La rentabilidad dependerá de los kms anuales. Si haces 25.000 o más, mejor el diésel
Por eso lo decía, y realmente excepto profesionales poca gente hacemos25000/año
Lo tengo, y es lento y suena a tractor.
Si tienes el último, con restyling, no suena tanto desde el interior. No es una bala pero tampoco me ha parecido lento y mantiene bien cruceros legales…Eso sí, para ir en modo fitipaldi no vale
Absurdo dice…todo para ti…la potencia nunca sta x demas..klaro k se puede viajar pero el dia k te veas apurado en un adelantamiento y subiendo puertos a fondo( incremento del consumo) xk no da mas te daras cuenta.No stoy hablando d un pepino pa correr ni nada d eso..se trata d k un coche tenga suficiente potencia para adelantar medianamente y al cargarlo k tenga fuerza para subir puertos etc…y hoy en dia k los coches son mas pesados uno con menos 100cv no es suficiente a no ser k sea un utilitario pequeñito
Si, digo q es absurdo eso q comentas de que no deberían fabricar coches con menos de 100 CV. Hay otra cosa que tb se llama paciencia y si no puedes adelantar a la primera en una secundaria, se adelanta cuando se pueda. Lo que hay que tener es cabeza y saber lo que se lleva entre manos, lo demás para muchos son lujos que no se pueden permitir. He realizado un viaje largo y no me sentido en peligro en ningún momento. No es una bala pero tampoco forma caravana. Hay coches con 90 y 100 CV de gasolina que van peor
Cualkier coche d gasolina d 90 o 100cv anda mas k eso..k tenga algo mas d par motor no significa k corra mas…uno d gasolina daria esa potencia en altas.Gastaria mas y klaro k andaria mas…Soy mas consciente k much@s k andan x ahi…otra cosa eske te guste ir detras d camiones y en carabana pasando el tiempo y viendo el paisaje..k es ser imprudente x adelantar o k??el terreno d ese coche es andar en ciudad,gastara poko y sirve para moverse
Un Corsa 1.4 90 CV anda menos, un i20 MPI 100, también. Y hablo con conocimiento de causa.
Para el señor d la prueba…nose d donde saca datos y como valora los coches q prueba…no anda mas k el corsa d 90cv,tiene prestaciones similares, y en comparación al i20 d 100cv como es lógico sus prestaciones son claramente inferiores…sera k el ibiza es turboalimentado y percibirá mas empuje q en los atmosféricos pero no anda más ni d coña
Que no, tampoco quiero ealargar mucho esto. Mi anterior Getz con 85 CV andaba menos que otros modelos con 60 CV. Yo no gano nada diciendo una cosa u otra.
Tengo un seat ibiza reference plus. Todo bien excepto una cosa que me preocupa porque no se hasta que punto es normal. Hace un ruido metalico extrañisimo, se nota cuando lo paramos pero en marcha tambien se oye aunque desde el exterior. Me dicen que es del calor del tubo de escape que alcanza mucha tenperatura,pero me parece muy raro…sera normal…porque si lo llego a saber antes no lo compro.