El SEAT León en su cuarta generación es un turismo compacto muy equilibrado, completo e interesante. He tenido la oportunidad de probarlo en cuatro ocasiones y siempre me ha dejado muy buenas sensaciones tanto por calidad como por comportamiento dinámico o por una acertada relación valor-precio.
Hasta ahora había tenido la oportunidad de probar varias opciones mecánicas del SEAT León pero siempre entre las más caras de la gama (aquí puedes leer las pruebas de los diésel, híbrido e incluso el Cupra León) así que le pedí al departamento de prensa de la firma una unidad de acceso para saber si realmente merecía la pena un acabado/motorización algo más sencillos.
Durante una semana he podido probar un SEAT León 1.0 TSI 110 CV Style GO, a priori una de las unidades que puede gozar de mayor aceptación en nuestro mercado gracias a su contenido precio y un nivel de prestaciones más que suficiente para una mayoría de interesados. Tras convivir con él debo reconocer que no va nada mal y cumple muy bien como opción de entrada.
Diseño
La idea principal de esta prueba era poder mostrarte un SEAT León en un acabado más sencillo de lo habitual… y lo cierto es que me dejaron un Style GO pero con un largo listado de elementos opcionales que al final han distorsionado un poco la realidad aunque en esencia, esto es lo que te encontrarás en un concesionario.
El nivel Style GO lleva de serie elementos como los faros EcoLED, llantas de aleación de 16 pulgadas y los pilotos traseros sencillos. La unidad que ves aquí suma el paquete cromado, techo solar panorámico, las llantas de aleación de 17 pulgadas y el pack Full LED que incluye la firma lumínica delantera y trasera, y los faros más completos.
El conjunto que ves es un muy atractivo y agradable pero sin elementos opciones pierde algo en vistosidad, especialmente si se descartan los faros Full LED que además tienen una iluminación excelente. Las llantas de aleación «Dynamic» de 17 pulgadas son elegantes pero puedes ahorrarte los 400 € que cuestan. Esto es algo extensible al techo solar deslizante que cuesta 1.100 € y no me parece imprescindible si el presupuesto es justo.
Si hay algo de «libertad» en el presupuesto sí optaría por incluir los faros Full LED (opción que cuesta 1.170 € e incluye los pilotos traseros unidos con la tira LED, intermitentes dinámicos, luz de bienvenida, etc). Otra opción que mejora el aspecto es el paquete cromado que suma por 180 € el marco de las ventanillas… aunque lógicamente esto ya son gustos personales.
Interior
En el habitáculo el nivel de acabado Style GO es algo más sencillo. A priori puede parecer similar a otras versiones de la gama pero al tacto las diferencias salen a relucir. El cambio más importante respecto a los niveles Xcellence y FR es que en el Style los plásticos de las puertas son duros en su totalidad mientras que los más costosos presumen de un tacto gomoso en la zona superior.
Otro detalle diferenciador que creo muy importante es que carece del sistema de iluminación LED más complejo que recorre todo el salpicadero. Es un elemento vistoso, llamativo y que además permite incluir la alerta de ángulo muerto, algo que en un Style no es posible incluir ni en opción. Creo que SEAT debería reconsiderar añadir este equipamiento (aunque también entiendo que no lo ofrezcan para que más gente de el salto a un acabado más completo y rentable).
A pesar de todo esto, la unidad probada va bien servida de opciones. Por ejemplo se incluye el tapizado mixto en tela y cuero que aterriza en un paquete muy completo que suma además el reglaje eléctrico de los asientos delanteros calefactables con memoria, volante térmico, reposabrazos central trasero y los tiradores de las puertas forrados en piel, un detalle con el que se consigue aumentar la sensación de calidad de manera notable (resulta curioso que algo tan sencillo mejore tanto un interior).
También se incluye en esta unidad el sistema multimedia con navegador integrado y pantalla táctil de 10 pulgadas en lugar de la estándar con 8,25 pulgadas. La más completa recibe el Apple CarPlay sin cables y tiene una resolución muy buena. Debo decir que algunas unidades del León presentan fallos de funcionamiento en el equipo multimedia pero al menos en esta unidad no me ha ocurrido.
En general el diseño interior del SEAT León es atractivo y sencillo. Sigue sin gustarme el control de la climatización integrado en la pantalla y me horroriza que además los mandos directos no tengan iluminación. Otro detalle mejorable está en los mandos táctiles que controlan los faros antiniebla, luneta posterior, etc… que están algo escondidos y se tiene que quitar la vista de la carretera para poder accionarlos sin errar en el intento.
La instrumentación de serie en el nivel Style es la misma que llevan los niveles más completos si se opta por el paquete GO. Es configurable con una resolución muy buena y además se maneja desde el volante de manera sencilla. A pesar de esta mencionada sencillez, hay cosas absurdas como la regulación de la intensidad de luz o el reseteo del trip que requiere ir al sistema multimedia.
Tengo la sensación por muchas de las decisiones tomadas en el interior que la persona encargada de desarrollar las principales funciones del vehículo es joven, dinámica y muy conectada… y se ha olvidado que el León también lo comprarán personas con «alergia» a la electrónica y a todo aquello demasiado moderno. Se deben hacer coches prácticos para todos y si hay que pecar de algo que sea de sencillez y no de complejidad.
Habitabilidad y maletero
Respecto a otros SEAT León el espacio habitable no ha cambiado en absoluto así que es un coche correcto para viajar con cuatro pasajeros adultos y su equipaje. Tratar de meter a un quinto ocupante en viaje largo puede terminar en guerra debido a una cota de anchura insuficiente a la altura de los hombros; tres niños no tendrán problemas si no hay sillitas que montar.
En las plazas delanteras la sensación de espacio me parece correcta y al menos los asientos opcionales que incluía está unidad me han parecido muy confortables incluso al pasar muchas horas en ellos. El reglaje eléctrico facilita mucho encontrar una posición cómoda pero con la regulación manual no se tarda mucho más.
El acceso a las plazas traseras me parece correcto, sin destacar respecto a otros rivales. Solo aquellos usuarios que sean muy altos deberán prestar algo más de atención para no dar con la cabeza al intentar entrar. Sí me gusta que en estas plazas haya control de climatización independiente (de serie), salidas de aire regulables y tomas USB.
El maletero tiene un volumen mínimo de 380 litros que es bastante aprovechable. Si se desea más capacidad es posible retirar la bandeja y abatir los respaldos traseros. El problema es que si no optas por el piso de doble fondo queda un escalón muy importante que restará cierta versatilidad al interior. La terminación aquí está bien, con algunos ganchos e iluminación.
Equipamiento y precio
La gama del SEAT León está formada por los niveles de acabado Reference, Style, Xcellence y FR. En todos los casos cuentan con faros LED, limitador de velocidad, climatizador automático de al menos una zona, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, alerta de carril, arranque por botón, freno de mano eléctrico, sistema de sonido con pantalla táctil de 8,25 pulgadas, radio DAB, etc.
El nivel Style suma el control de crucero, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de parking trasero, faros antiniebla LED, sensor de lluvia, cargador de móvil por inducción, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, 7 altavoces, pack LED interior básico, paquete cromado interior, asientos regulables en altura, volante en piel, cajón bajo asiento del conductor, etc.
La unidad probada incluye el muy demandado Pack GO que por 200 € suma el control de crucero adaptativo, climatizador automático de tres zonas, cámara trasera, instrumentación digital, espejos plegables, cristales tintados, tomas USB adicionales y apoyabrazos central delantero regulable.
El precio recomendado del SEAT León 1.0 TSI 110 CV Style GO se ha fijado en los 22.460 € (incluye solo el ahorro del mes de 1.500 €). Si lo quieres como en las fotos deberás añadir la pintura metalizada, Pack Full LED, Pack Safe&Driving M, sistema de sonido Beats, techo eléctrico, Park Assist, acceso sin llave, pack cromado exterior, llantas de 17 pulgadas, navegador con pantalla de 10 pulgadas, tapizado en piel con asientos eléctricos y alarma. Todo esto eleva el precio hasta los 30.670 €.
¿Te parece mucho para un compacto con solo 110 CV extraídos de un bloque de un litro? Efectivamente es mucho dinero pero es un precio sin apenas promociones ni descuentos y sabemos que un León 1.0 TSI 110 CV Style GO puede rondar los 18-19.000 € aplicando algunas ofertas y, viendo los precios que tienen los coches en la actualidad, no está nada mal.
Motor
La oferta mecánica del SEAT León es una de las más completas de su segmento. En gasolina se pueden adquirir los 1.0 TSI de 90 y 110 CV, 1.0 eTSI de 110 CV DSG, 1.5 TSI de 130 y 150 CV,1.5 eTSI 150 CV DSG y 1.4 eHybrid con 204 CV que es la alternativa «CERO» de la gama. Si quieres uno adaptado a metano también se vende el 1.5 TGI 130 CV con caja manual o DSG.
Para los que hacen muchos kilómetros al año está el 2.0 TDI en sus versiones con 122 y 150 CV. Este último está asociado exclusivamente a la caja de cambios de doble embrague con siete velocidades y debo reconocer que va fenomenal, gasta muy poco y hace del León un coche muy rápido. Con la hibridación ligera posiblemente podría tener una «segunda vida» pero parece que el Grupo Volkswagen no tiene pensado replicar la fórmula de Hyundai-Kia.
El motor 1.0 TSI de 110 CV es interesante para aquellos que buscan ahorrar lo máximo posible y tienen un presupuesto ajustado en el que los 700 € de diferencia con el 1.5 TSI de 130 CV pueden ser un gran salto. También influyen otros costes como los de utilización, seguro y diversos impuestos que son siempre más bajos en el de un litro.
La única opción mecánica «olvidable» de la gama León es la 1.0 TSI de 90 CV que a todas luces debe quedarse corta. El 110 CV ya muestra un andar con cierto brío y puede servir para una gran mayoría de usuarios que no suele utilizar el coche habitualmente a plena carga o por zonas de orografía complicada.
Si eres usuario de la meseta o zonas llanas, está claro que con los 110 CV del bloque de tres cilindros tendrás más que suficiente. En caso de vivir en una región con cuestas o lidiar con mucho peso la cosa se complica y la opción más sensata sería el diésel de dos litros y 122 CV, o bien el 1.5 TSI de 130 CV. Ambos tienen un andar más ligero aunque lógicamente el diésel siempre gastará muy poco (sorprendentemente poco diría yo).
Volviendo al 110 CV, durante los días de la prueba me ha parecido muy correcto en todo momento, ya sea por ciudad o autovías e incluso en puertos de montaña. Lógicamente hablo respetando los límites de velocidad legales (y queda algo de margen). Si buscas una respuesta briosa, ágil y contundente a 120 km/h o más deberás jugar con el cambio o directamente optar por otro coche más potente.
Lo mejor de este motor de un litro es que va muy bien y pide poco por ello. Mientras coches más pequeños con hibridación ligera como el Hyundai Bayon se van hasta los seis litros y algo cada 100 km, el SEAT León se contenta con menos de seis litros en todo tipo de vías y en casi todo tipo de uso. Solo abusando del acelerador obtendrás datos de consumos muy altos pero el problema no lo tiene el coche; lo tienes tú por realizar una conducción agresiva.
| Version | 1.0 TSI 110 CV Style GO |
|---|---|
| Cilindrada | 999cc |
| Potencia | 110 CV a 5.000 rpm |
| Par | 200 Nm a 2.000 rpm |
| Peso | 1.279 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4368 / 1800 / 1442 |
| Volumen Maletero | 380 / 1.301 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,2 seg |
| Velocidad máxima | 197 km/h |
| Consumo homologado | 5,4 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 125 gr |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | Desde 22.460 € (sin promociones) |
Comportamiento
Si hay algo que tengo claro es que el SEAT León es un coche cómodo, agradable y sencillo de usar. Mejoraría con una ergonomía más cuidada (lo de reducir botones no siempre funciona) y tal vez una suspensión un poco más dura en este nivel Style que reduzca un poco los balanceos de la carrocería.
Antes de que pienses que el León es una barca, déjame decirte que el coche se contiene bastante bien y probablemente un usuario menos exigente se sienta más cómodo que yo que le voy exigiendo unos mínimos superiores. Que tenga una suspensión trasera sencilla y se olvide del multibrazo no lo notarán el 95% de los usuarios así que es otra conversación que solo te sacará los colores en la barra del bar.
En SEAT llevan ya muchos coches vendidos y saben perfectamente poner a punto un León. El nivel Style tiene un público específico que busca un precio asequible y una buena dotación, dejando a un lado el carácter dinámico. Si se quiere un toque más deportivo está el FR para el que lo pueda pagar, especialmente si se incluye la suspensión pilotada que controla muy bien la carrocería sin que sea incómoda.
Sí tengo la sensación de que SEAT tiene un hueco interesante en la gama para lanzar un acabado Sport que tenga una dotación parecida a la de este nivel Style pero con un toque algo más dinámico. Con ello se lograría llegar a una parte de los usuarios que no tiene presupuesto para un FR pero no quiere prescindir del toque dinámico característico en los SEAT de los últimos años.
Y digo de los últimos años ahora que los Reference, Style y Xcellence han suavizado tanto sus maneras que están en territorio del Volkswagen Golf, un modelo que hace unos años se quedaba muy lejos del español en ciertos apartados como la calidad o el refinamiento, y que ahora está más cerca que nunca. Si han caído tanto las ventas del alemán no es solo por la llegada de los ID.3… sino por la mejora implacable de los León y Octavia.
Por todo lo mencionado hasta ahora creo que el SEAT León siempre es una opción muy válida dentro del segmento compacto. En esta versión de acceso con 110 CV se puede hacer casi de todo con seguridad así que los prejuicios es mejor que los dejes en casa. Primero se prueba y luego se juzga; es la única forma de no autoengañarte. Yo desde luego tengo claro que es un coche a tener en cuenta.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable+
Si bien es cierto que la oferta del León arranca con un bloque de solo 90 CV, creo que esta unidad con 110 CV cumple con unos mínimos suficientes para una amplia mayoría de usuarios. Cunde más de lo que podría parecer y además no gasta demasiado. El acabado Style es muy completo en dotación y su precio muy justo para todo lo que ofrece. Este SEAT León creo que tiene sentido y puede ser un estupendo vehículo apto para la familia. Su mayor enemigo está en casa y no es otro que el 1.5 TSI de 130 CV por solo 700 € más. Si puedes permitir ese extra desde luego no lo dudes pero insisto en que este motor de un litro va realmente bien.
Lo bueno
- Relación prestaciones/consumos
- Equipamiento de serie
- Precio con promociones
Lo mejorable
- Detalles de acabado
- Plaza central trasera incómoda
- Mandos de climatización en pantalla
Me gustaría un análisis de este estilo para el Seat León STYLE GO eTSI 1.0 de 110 CV
Me ha gustado mucho el artículo, he comprado un Seat León eTSI STYLE 1.0 de 110 CV a ciegas, todavía no hay previsión de fabricación y se muy poco del coche aunque hay buenas sensaciones por la crítica de éstos León