El Skoda Enyaq iV se ha convertido en uno de los vehículos eléctricos más demandados en Europa y desde luego tengo claro que es por méritos propios, ofreciendo un producto honesto, bien terminado y con una dotación correcta a precios razonables teniendo en cuenta las cifras en las que se mueven en este segmento.
He tenido la oportunidad de probar el Skoda Enyaq en sus variantes 60 y 80, siendo esta última la más interesante por su generosa autonomía que permite realizar viajes largos con una mayor tranquilidad. Eso sí, para un uso urbanita la versión de entrada ya cuenta con todo lo necesario para satisfacer las necesidades de una mayoría.
Entre los eléctricos del Grupo Volkswagen creo que el Skoda Enyaq es una de las mejores opciones, siendo incluso superior al Volkswagen ID.4 que no puede presumir de una terminación tan cuidada. El checo está tan bien realizado que puede incluso sonrojar al propio Audi Q4 e-tron.
Diseño
Exteriormente el Skoda Enyaq es un automóvil muy elegante que destila calidad. La marca ha trabajado mucho en su diseño para conseguir un conjunto llamativo, bien proporcionado y agradable a la vista. Durante los días de la prueba ambas unidades han llamado la atención a su paso y levantando mayor expectación de la esperada
Es justo reconocer que las unidades cedidas por Skoda España tienen una dotación elevada y muchos elementos opcionales, incluyendo las enormes llantas de aleación de bonito diseño o el llamativo tono rojo de su carrocería en el caso del 80. Techo solar deslizante, cristales tintados o la curiosa firma lumínica redondean un conjunto muy agraciado.
Si el usuario desea conseguir todavía más atención del resto de los usuarios podrá elegir la nueva parrilla frontal con iluminación LED que por el momento no es algo común en el segmento. Eso sí, el efecto tal vez no sea el que esperas y yo creo que es uno de los opcionales que no merecen la pena.
Interior
El habitáculo del Skoda Enyaq sorprende por su cuidada presentación y una sensación de calidad por encima de la media. La marca checa ya venía mejorando considerablemente sus interiores pero se nota que en este eléctrico en cierto modo se quieren justificar los altos precios con el uso de materiales más atractivos y agradables al tacto.
El uso de la piel sintética es elevado; está presente en la consola central, zona superior del salpicadero, paneles de las puertas o los apoyabrazos. También hay apliques en aluminio, las manetas interiores de las puertas destilan calidad y los ajustes entre las piezas son sensacionales.
La instrumentación digital en cambio es ridícula, con solo 5 pulgadas y la mínima información. Para contar con los datos del viaje y otras configuraciones es necesario hacer uso de la pantalla grande del sistema multimedia, algo que es bastante engorroso a pesar de contar con menús sencillos.
La climatización también se controla desde el sistema de info-entretenimiento y aunque hay algunos botones de acceso directo, no es la solución más interesante para su manejo durante la conducción. El control por voz tampoco tiene un funcionamiento impecable y requiere repetir varias veces las órdenes dadas.
Repartidos por todo el interior hay multitud de huecos porta-objetos y soluciones “Simply Clever” que resultan muy prácticas en el día a día. Casi todos los huecos son generosos en tamaño y tienen suelo de goma para evitar el deslizamiento de aquello que se deposite. En las plazas traseras también hay varios huecos prácticos.
Habitabilidad
Como buen producto de Skoda, el Enyaq iV no defrauda en lo relativo al espacio disponible. En las plazas delanteras la sensación de desahogo es generosa y hay muchos centímetros en todas las cotas incluso con el techo solar opcional que suele reducir un poco el espacio libre para las cabezas.
En las plazas traseras hay mucho espacio para las rodillas y buena altura libre al techo, siendo la anchura algo justa si se quieren sentar tres personas. Dos adultos sin embargo viajarán con total comodidad, incluyendo mandos de climatización independiente, cortinillas en las ventanas o tomas USB para recargar dispositivos electrónicos.
La capacidad de maletero está igualmente a un nivel muy bueno, con 585 litros mínimos que podrán ampliarse retirando los respaldos de los asientos traseros y la bandeja cubre-equipajes. Hay toma de corriente, varios ganchos y argollas para sujetar la carga y un doble fondo práctico en el que podrás dejar el cable de carga.
Equipamiento
En España la gama del Skoda Enyaq no sigue las líneas vistas en otros modelos de la marca, y cuenta con diferentes “ambientes” para personalizar el interior. Debido al problema en el suministro de piezas, actualmente la oferta de este eléctrico solo contempla los niveles Sportline y VRS, y el ambiente interior “Design”.
Todos los Skoda Enyaq cuentan de serie con faros LED, control de crucero con limitador, ordenador de viaje, llantas de aleación de al menos 18 pulgadas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, pantalla táctil, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, sensores de parking, selector de modos de conducción, etc.
Entre los elementos de equipamiento disponibles hay que señalar el práctico Head Up Display con realidad aumentada, techo solar panorámico, asientos y volante calefactables, portón trasero automático, detector de objetos en ángulo muerto, asistente al aparcamiento automático, tapizado en piel, etc.
Los precios del Skoda Enyaq iV actualmente son altos debido a la limitada oferta disponible que solo deja a la venta las variantes más caras. El Sportline iV 80 arranca en los 61.100 € mientras que el VRS con 300 CV, tracción total y carácter más dinámico parte de los 64.600 €. Si tomamos como referencia la carrocería coupé, la oferta es más amplia contemplando los 60 (53.200 €), 80 (58.600 €) y 80 Sportline (61.100 €) y VRS (64.100 €), además de una interesante propuesta 80X con 265 CV, tracción total y un precio de 61.100 €.
Sabiendo que los precios de las dos carrocerías son iguales, dependerá de las necesidades de los usuarios optar por uno u otro. Yo tengo claro que la mayor practicidad de la carrocería estándar no tiene precio pero las tarifas en niveles tal vez prohibitivos para muchos usuarios.
Motor
La oferta actual del Skoda Enyaq iV como has podido leer más arriba está muy limitada en estos momentos a solo dos alternativas. Yo he podido probar la versión de acceso “60” y la intermedia “80” que en estos momentos no se pueden adquirir pero que llegarán a lo largo de los próximos meses (sí los puedes comprar con carrocería coupé).
El Skoda Enyaq 60 me parece interesante para aquellos hacen uso del coche en el día a día por ciudad, no realizan escapadas habitualmente y por tanto no tienen que estar pendientes de la autonomía. Desarrolla 180 CV de potencia y se combina con la batería de 58 kWh de capacidad útil con los que se pueden realizar unos 300 km en condiciones reales, algo menos por autovía.
En cuanto a la versión 80, destaca por incluir la mecánica de 204 CV asociada a la batería de 77 kWh de capacidad útil con la que es más factible viajar y recorrer largas distancias sin la sensación de estar parando para cargar cada poco tiempo. Si bien se pueden rondar los 400 km sin demasiados problemas, en autovía lo normal es que hagas unos 350 km.
Otra diferencia entre ambas versiones está en la potencia de carga admitida. La versión 60 puede alcanzar los 100 kW en tomas súper-rápidas mientras que la versión de 80 sube hasta los 125 kW. Lo que no es diferente es el cargador embarcado que en ambos admite una potencia máxima de 11 kW, un dato correcto en el segmento pero no rompedor.
Para realizar las pruebas del Skoda Enyaq he optado por el mismo viaje entre Madrid y Santander. Con la versión 60 la sensación de agobio estuvo mucho más patente en todo el viaje debido a la escasez de puntos de carga en destino (no hay muchos con potencia superior a 50 kW). Con el 80 me sentí mucho más cómodo y con una sensación más parecida a la de llevar un coche de combustión.
La mayor desventaja del eléctrico sigue estando en los problemas que pueden aparecer relativos a las cargas; puede fallar la comunicación entre el coche y la estación, fallo de aplicación, fallo en el pago, menor potencia de la esperada, temperatura de la batería no óptima que la ralentiza, etc.
Si esto no es suficiente engorro, tendrás que lidiar con usuarios poco respetuosos tanto de turismos convencionales como de propios eléctricos que aparcan durante horas en los puntos de carga y le complican la existencia al resto de usuarios. Si hablamos de puntos gratuitos, el abuso de algunos llega a unos extremos de cutrismo impensables para usuarios que han gastado más de 50.000 € en un coche.
No centro la atención en las prestaciones de ninguna variante del Skoda Enyaq por una sencilla razón: van sobrados. Da igual que sea el 80 o el más sencillo de 60, se mueven con una gran soltura en todo momento y gracias al par inmediato los adelantamientos se hacen en pocos metros. La diferencia entre las dos motorizaciones se aprecia poco en el día a día.
Comportamiento
El Skoda Enyaq es un coche honesto, fácil de conducir y con un comportamiento muy bueno. Creo que muestra un mejor equilibrio que el Volkswagen ID.4 puesto que es más cómodo y silencioso sin perder en agilidad… aunque bueno, ágil no es y tampoco se percibe ligero en ningún momento.
El checo muestra una estabilidad excelente tanto en curva como a altas velocidades, con una pisada sólida que transmite mucha seguridad al conductor. Apurando los límites puedes ver como el morro busca conocer nuevos mundos pero es fácil de controlar y estoy convencido que en buena parte se puede solucionar su tendencia a irse de morro con unos neumáticos mejores.
Algo que se suele criticar bastante de los eléctricos del Grupo Volkswagen es el uso de los frenos de tambor en el eje posterior. Es una solución de ahorro de costes que empeora el funcionamiento del sistema de frenado en circunstancias exigentes pero que no se percibe en el día a día haciendo una conducción convencional. Por tanto si te vas de curvas, no machaques mucho los frenos para no llevarte un susto.
En general el Skoda Enyaq iV me parece un automóvil muy bueno y dentro de su segmento logra un papel tan relevante como el que logra el Skoda Superb en el suyo. Es un coche muy correcto, coherente y con una presentación estupenda que se acompaña de una buena dotación y unos precios razonables. Los Skoda baratos ya no existen pero sí que ofrecen un poco más por menos, y este es el secreto del éxito: buen coche, buen precio, buenas sensaciones.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable+
El Skoda Enyaq es de las mejores propuestas eléctricas en el segmento D disponibles actualmente. La versión más interesante es la "80" pero si el presupuesto es ajustado y no se viaja demaisado, con el "60" ya tenemos unos mínimos muy buenos para desplazarnos sin ansiedad. La terminación, espacio y dotación están a muy buen nivel.
Lo bueno
- Presentación cuidada
- Interior espacioso
- Maletero
Lo mejorable
- Gama reducida
- Precio elevado
- Mandos de climatización en pantalla