Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento mecánico
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
7.8
Notable
Estamos ante el primer modelo de la nueva generación de subcompactos del Grupo Volkswagen, un vehículo que llega cargado de novedades pero envuelto en un diseño bastante neutro aunque muy personalizable y que apunta a soportar bien el paso de los años. Su comportamiento y sus innovaciones son sus puntos fuertes y sus reestructuraras dimensiones lo ponen en una posición elevada en el segmento.
Hoy visita la sección de pruebas de autonocion.com un modelo que tiene un significado especial para mí, ya que la primera prueba que escribí en esta página fue de un Škoda Fabia 1.6 TDI de 105 cv (ver prueba), y ahora, el Fabia vuelve a mis manos en una nueva generación y con un motor gasolina 1.0 MPI de 75 cv.
Recuerdo que en su día me dio la impresión de ser un coche muy cumplidor, aunque dentro del grupo VAG daba la impresión de estar a la sombra del Ibiza (ver prueba), del Polo (ver prueba) y del A1 (ver prueba), algo que desaparece con esta nueva generación, que parece igualar al Fabia con sus “primos”, al menos a simple vista.
Fuera de las fronteras del grupo Volkswagen el Škoda Fabia debe competir con coches como el Peugeot 208 (ver prueba), el Opel Corsa (ver prueba) o el Ford Fiesta (ver prueba).
Diseño Exterior
El diseño del nuevo Škoda Fabia representa la evolución del lenguaje de diseño de la marca que hemos podido ver en modelo como el Spaceback –Ver Prueba Skoda Spaceback– o el Octavia y que ahora llega algo más refinado y sobre todo, en un tamaño mucho más compacto al de los dos modelos anteriormente mencionados.
El nuevo Fabia es 8 mm más corto, 90 mm más ancho y 31 mm más bajo que su predecesor lo que mejora el aspecto del modelo así como su dinámica.
En la parte delantera del nuevo Fabia podemos destacar la ya clásica parrilla de la marca. Este elemento es quizá algo más fino en el nuevo Fabia que en otros modelos y está compuesto por 19 listones verticales inscritos en un marco cromado. El logo de la marca ahora cuenta con el fondo en negro y está montado encima de la joroba ubicada en la parte central del capó.
Al igual que los últimos modelos de firma, el nuevo Fabia cuenta con un aspecto incisivo y juvenil en comparación con el de sus hermanos mayores, esto transmite sensación de mayor deportividad, al menos, en el frontal. La parrilla se combina con las expresivas luces delanteras para formar un grafismo unificado.
Los anchos faros delanteros de nuestra unidad contaban opcionalmente con un cierto oscurecimiento de su interior, luces diurnas tipo LED integradas y proyectores halógenos. Sin lugar a dudas se trata de un avance para el modelo, pero podemos decir que es un avance a medias ya que el resto de sus competidores montan tecnología LED, xenón o bi-xenon, eso sí, de forma opcional.
Este diseño horizontal creado por los faros y la parrilla se duplica por la imagen de la parte inferior del frontal donde nos topamos con una entrada de aire horizontal que cuenta con las luces antiniebla en los extremos que pueden equiparse con la función de curva, que enciende automáticamente el faro antiniebla derecho o izquierdo según la dirección en la que gira el vehículo.
La entrada de aire inferior incorpora en la parte central el rádar opcional Front Assistant con City Emergency Braking Function integrado. Este sensor de radar integrado monitoriza permanentemente la distancia con el tráfico por delante, y cuando esta es insuficiente, el Front Assistant interviene en uno de sus cuatro niveles para evitar una colisión. Cuanto más corta es la distancia, más fuerte es la intervención.
La silueta del Fabia cuenta con un toque deportivo y se encuentra separada por unas líneas longitudinales que atraviesan el vehículo. Disponible sólo en carrocería de 5 puertas y variante combi, el modelo cuenta con un contorno de las ventanas definido por líneas rectas y forma una sola unidad. Los pilares B son de color negro brillante. Esta nueva generación del Fabia también incluye la característica de los nuevos modelos Škoda, en la que la línea de las ventanas posteriores va dinámicamente de abajo a arriba.
El techo del Fabia se inclina suavemente hacia atrás, mientras que la ventana posterior lo hace de forma algo menos acusada que antes. Ambos detalles remarcan el aspecto dinámico del coche. Los pasos de rueda tienen contornos acentuados y las aletas están más enfatizadas. Las puertas han sido rediseñadas desde un punto de vista deportivo y cuentan con los tiradores en forma de soporte. El ángulo de apertura permite un fácil acceso tanto a la parte delantera como a la trasera, algo que es de agradecer.
De lado el modelo destaca por la caída del pilar C que en este nuevo modelo es mucho más anguloso. Nuestra unidad equipaba unas llantas de aleacción de 5 brazos opcionales que montaban unos neumáticos Bridgestone Potenza RE050A en dimensiones 215/40 R17 87 V. Oculto por las llantas, el modelo monta un sistema de frenos compuesto de discos delanteros y tambores traseros (estos pueden convertirse en discos opcionalmente o en función de la motorización).
El modelo tiene las características formas claras y distintivas que en todo momento nos recuerdan que estamos ante un Škoda. Las luces traseras muestran el típico diseño de la marca en forma de C. Entre las luces, tres líneas en la chapa de acero forman triángulos y dotan a la parte posterior del vehículo de un carácter particular.
Diseño Interior
Como el resto de modelos de la marca, la influencia del grupo VAG se hace palpable desde el momento en que nos asomamos al habitáculo. El término que mejor define el interior del nuevo Fabia quizá sea “ordenado”. Da la sensación de que cada cosa está exactamente donde debe estar, resultando muy práctico y funcional, y para nada recargado. En este sentido podemos decir una vez más que la sencillez dentro de un vehículo es un punto positivo.
Aún así, tratándose de un modelo completamente nuevo y juvenil que además representa el lanzamiento de una línea de diseño, teóricamente renovada, la marca podría haber introducido modificaciones en algunos de los elementos sin perder esa sencillez y darle de esta manera un diseño más juvenil al interior. A diferencia de algunos de sus competidores, los plásticos interiores son duros y aunque están bien montados y cuentan con unos remates bastante buenos, lo cierto es que se encuentran algo por debajo cualitativamente hablando.
El salpicadero de nuestra unidad de pruebas presentaba un embellecedor metálico dispuesto horizontalmente a la altura de las toberas de aire.