En el espacio existente entre los asientos delanteros nos encontramos con la prolongación de la consola central en la que se monta la palanca de cambios de 5 velocidades, un par de posavasos, una bandeja portaobjetos bajo la palanca de cambios y un apoyabrazos con compartimento portaobjetos. Sí, 5 velocidades y eso que el modelo pide una sexta a gritos. La verdad es que el cambio no me ha gustado. Es muy tosco y no funciona nada suave con esta mecánica
Los asientos delanteros son realmente cómodos y la sujeción va más allá del enfoque del modelo. La posición de conducción es cómoda y el conductor encuentra rápidamente el pomo de la palanca de cambios y el volante. En nuestra unidad contábamos con un volante multifunción de cuero en diseño de tres radios con inserciones cromadas y una decoración en negro brillante (la misma que enmarca la radio).
Tras el volante nos encontramos con uno disposición de relojes y display monocromo muy clásica. En el cuadro de instrumentos tendremos toda la información que necesitemos, desde un cuentarevoluciones hasta un completo ordenador de abordo con velocímetro digital.
La habitabilidad de las plazas traseras permite que viajen dos personas cómodamente sin que tengan problemas de espacio para las piernas o la cabeza. No obstante, para que viajen 3 adultos anda algo más justo y en trayectos muy largos podrías llegar a resultar incómodo.
Motorización
Los clientes pueden escoger entre un total de cuatro motores de gasolina y tres diésel, todos ellos dentro de la normativa de emisiones EU6 e incluyen el sistema Start-Stop y recuperación de la energía de la frenada. La potencia de los motores de gasolina va de los 60 a los 100 CV (de 44 kW hasta 81 kW), y en los diésel de tres cilindros, de los 75 CV (GreenLine disponible a finales de 2015) a los 105 CV (de 55 kW a 77 kW).
El Fabia más ligero pesa únicamente 980 kg, hasta 65 menos que el modelo anterior, gracias a la tecnología MQB (Plataforma Modular Transversal), la dirección electromecánica y la electrónica.
El motor objeto de la prueba es el 1.4 TDI de 90 CV y lo cierto es que ofrece unos impresionantes consumos. Combinado con la caja de cambios manual de cinco marchas, este propulsor ha consumido durante las pruebas en autopistas y autovías 5.1 litros a los 100 km, siendo el consumo en urbes de 6.1 litros a los 100 km.
Este motor logra el par motor máximo de 230 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 182 Km/h. Habría que ver si asociado al cambio DSG la mecánica es más suave o sigue siendo igual de brusca. Al ser un tres cilindros, las vibraciones son más que notables y estas no sólo son perceptibles en el interior o en los asientos sino también en la palanca de cambios que vibra en exceso.
Ficha técnica
| Version | 1.4 TDI |
|---|---|
| Cilindrada | 1.422 cc |
| Potencia | 66 kW / 3000–3250 rpm |
| Par | 230 Nm /1750–2500 rpm |
| Peso | 1.156 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3992 / 1732 / 1467 mm |
| Volumen Maletero | 330 ampliables a 1.150 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11.1 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 182 km/h |
| Consumo homologado | 4.0 / 3.1 / 3.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 88 |
| Precio de partida | 13.120 |
Comportamiento
El nuevo bastidor es más rígido, así como el nuevo chasis y junto a ciertas modificaciones, mejoran la conducción general del modelo. El mayor ancho de rodadura en 30 mm delante y detrás respecto a su predecesor, así como el bastidor más bajo, han hecho el nuevo ŠKODA Fabia más ágil y deportivo. La distancia entre ejes es 5 mm más larga en el Fabia anterior.
Me ha sorprendido gratamente el paso por curva del modelo y el aplomo respecto a la anterior generación. Me atrevería a afirmar que el modelo está a años luz de la anterior generación en comportamiento dinámico.
La nueva construcción del coche utiliza muchos elementos de la tecnología MQB del Grupo Volkswagen como por ejemplo los motores, la dirección electromecánica y una gran parte del sistema eléctrico (tanto la arquitectura como las centralitas, el cuadro de instrumentos y los sistemas de infoentretenimiento y asistencia). El chasis ha sido específicamente optimizado para adaptarse mejor a los nuevos motores, la nueva dirección y la rodadura más ancha.
El eje delantero del nuevo Fabia es un MacPherson con brazos triangulares. Toda la construcción del mismo ha sido específicamente mejorada en términos de comodidad de la manejabilidad y la conducción, además de una mayor seguridad y precisión de la dirección. La estabilidad ha mejorado especialmente gracias a la ampliación de la rodadura en 30 mm. El ligero desplazamiento de las ruedas delanteras hacia adelante ha permitido alargar la distancia entre ejes.
El eje posterior es un diseño de brazo de torsión. Los nuevos brazos aumentan la rodadura en 30 mm y tienen un efecto positivo en la estabilidad de la conducción. La suspensión también se ha optimizado para lograr una conducción más confortable.
Una característica nueva en el ŠKODA Fabia es la dirección electromecánica (C-EPS), que sustituye a la dirección electrohidráulica. El nuevo diseño no sólo reacciona con mayor rapidez, sino que utiliza menos espacio. Otra ventaja reside en que, al ser más directa y deportiva, el conductor necesita menos tiempos para mejorar la precisión de la dirección.
La tercera generación del ŠKODA Fabia viene de serie con bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y su XDS+ mejorada. El EDS y el XDS+ impulsan las funciones dinámicas integradas en el ESC (Control Electrónico de la Estabilidad).
Eso de 3 cilindros a la larga del motor no tiene que ser bueno…esa des compensación de simetría todo para ahorrarse un cilindro, debe temblar por todos lados.
Mi madre tiene el antiguo Fabia 3 cilindros y sí que es verdad que vibra bastante, pero es un mechero y para ciudad y tal viene muy bien.
Mi toro Fenwick tiene más de diez años, lleva tres cilindros y no vibra absolutamente nada. Algo curioso creo yo… ?
Si funciona tan bien como el 3 cilindros del polo… No quiero mas cilindros, cierto que tiembla al ralentí, lo compensa con la fuerza brutal del motor y su consumo de menos de 4 litros
Fuerza brutal? Qué es para ti fuerza brutal?
Esto si es usar la cabeza y no sacar motores de ciento y muchos caballos que tragan una litrada del copón .
Estaría bien que antes de hablar te informaras un poco para no hacer el ridículo. Mi Octavia Rs gasta en ciudad 8 litros ( y pisandole ) y en carretera a 120 km/h 5.6 . 170 cv 2.0 tdi. Contamina más y me da igual. 100.000 kilómetros y 0 averías
Un cacharro de estos anda por cuatro litros, eso es consumo reducido.
En Zaragoza había de taxi un Skoda Roomster y le gastaba más de cuatro litros, ahora ese taxista lleva un prius