Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
El SsangYong Korando de última generación no tiene nada que envidiar a cualquiera de sus rivales. Goza de una presentación moderna, equipamiento de confort y seguridad a la altura y un interior muy amplio para los ocupantes. Quizás el punto más crítico está en el maletero de capacidad inferior a la media y las limitadas posibilidades de personalización. Lo mejor sin duda es su contenido precio con versiones que parten de los 18.300 €
La última generación del Korando se ha convertido en el producto más completo e interesante jamás fabricado por la firma surcoreana. Es cierto que SsangYong tiene en su catálogo el interesante Rexton pero no logra tan buen equilibrio general como el crossover compacto frente a sus rivales.
Hay que reconocer que durante años SsangYong ha jugado con diseños arriesgados para no caer en la indiferencia y en algunos casos el resultado obtenido ha sido cuanto menos peculiar. Sin embargo en los últimos lanzamientos se ha visto una evolución real hacía gustos más plurales pero sin perder cierta personalidad.
He tenido la oportunidad de probar durante unos cuantos días un SsangYong Korando 1.5 TGDI 149 CV GLP Limited y debo reconocer que tiene muy buenos argumentos para convertirse en una alternativa rival a los líderes del segmento, sobre todo por las ventajas del GLP. Si no se vende tanto es por desconocimiento de una mayoría pues incluso por precio queda realmente bien posicionado.
DISEÑO
La última generación del SsangYong Korando puede presumir de un diseño agradable, atractivo y actual. De formas bastante cuadradas, llama especialmente la generosa anchura total que se queda muy cerca del metronoventa sin incluir los espejos, y junto a una altura contenida consigue unas formas más musculosas.
Dependiendo del nivel de acabado el Korando modifica ligeramente su aspecto pero en todas las versiones se ha conseguido una impresión visual muy atractiva, algo que no siempre logran los rivales en sus variantes básicas. Aquí siempre encontrarás los paragolpes pintados en color carrocería, llantas de aleación de 17 pulgadas y luces diurnas por LEDs.
El nivel Limited de la unidad testada cuenta con el techo solar eléctrico, los cristales sobretintados, diversos detalles cromados y unas llantas de aleación de 18 pulgadas que añaden un toque más vistoso y deportivo al conjunto. Tampoco hay que olvidar el paragolpes más deportivo con los faros antiniebla LED integrados, y los grupos ópticos principales específicos.
La zaga es cuadrada y muy personal. Para conseguir descargar unos trazos que podrían resultar algo bastos se ha utilizado una moldura cromada con curvatura que une los pilotos traseros, también con tecnología LED. Una curiosidad es que los intermitentes, la luz de marcha y el piloto antiniebla quedan situados en el paragolpes, quizás demasiado expuestos a posibles golpes.
INTERIOR
Desde hace ya muchos años SsangYong ha conseguido ofertar a los usuarios automóviles con una presentación muy atractiva a precios ventajosos. El nuevo Korando es un claro ejemplo de vehículo bien presentado fabricado con materiales de calidad notable y con una terminación cuidada.
En la zona superior del salpicadero y en la parte central de las puertas se utilizan materiales blandos agradables al tacto. Los plásticos rígidos para el resto de superficies tienen por regla general muy buena apariencia –alguno podría mejorar- y quizás habría que criticar un excesivo uso de negro brillante que atrapa el polvo y marca las huellas como ningún otro material, siendo además muy delicado (y sensible a arañazos).
Me ha gustado la nueva instrumentación digital configurable con varias vistas bien presentadas, vistosas y legibles. Es una pena que no hayan aprovechado para incluir la información del gasto de gas GLP en el ordenador de viaje pero se entiende esta carencia al ser una transformación posterior que se realiza en España.
El sistema multimedia me ha parecido excesivamente simple en general. Tiene una pantalla de buena calidad con 8 pulgadas de tamaño que responde bien al tacto pero el menú es excesivamente insulso y pobretón. Esto no es un problema al contar con Apple CarPlay y Android Auto así que la mayoría de ocasiones podrás cambiar “la vista sosa”. Sí me ha gustado que tengan radio DAB de serie.
Los mandos de climatización también me han gustado por su sencillez de manejo, tacto y presentación. Queda muy bien incluir en el centro de las ruletas giratorias la temperatura seleccionada, algo que también se ve en algunos vehículos rivales como los renovados Renault Kadjar. El mando para accionar el funcionamiento a GLP no está muy conseguido pero al menos la han colocado en un lugar bastante discreto visible casi exclusivamente para el conductor. Indica el nivel de combustible que queda mediante cinco segmentos y está iluminado (no se puede variar el haz).
Por el interior hay una gran cantidad de huecos porta-objetos que los usuarios agradecerán en el día a día. En la consola central hay dos prácticos posa-latas, un lugar para depositar el móvil y un cajón generoso en tamaño bajo el apoyabrazos. Las bolsas de las puertas y la guantera principal también son muy aprovechables. Algunos de estos huecos cuentan con suelo de goma para evitar que resbalen las cosas.
HABITABILIDAD
El SsangYong Korando es uno de los vehículos más interesantes y acertados para viajar con cinco pasajeros dentro de su segmento gracias a su generosa cota de anchura trasera y el buen espacio disponible para las piernas. No es el mejor en ambas cotas por poco pero en conjunto resulta muy agradable viajar en esas plazas.
Me ha gustado que SsangYong haya incluido un resposabrazos central para cuando la quinta plaza no está en uso. También es un detalle que haya una toma de corriente de 12v aunque en estos tiempos lo más normal y práctico sería añadir dos tomas USB para carga. Que no haya salidas de aire direccionales sí me parece criticable especialmente si vives en una zona calurosa.
En las plazas delanteras el espacio que hay es más que holgado para viajar con una agradable sensación de desahogo. La cota de altura me ha parecido muy buena incluso en este acabado Limited con el techo solar deslizante. La correcta postura al volante se logra en pocos segundos gracias a los reglajes eléctricos del asiento y las múltiples regulaciones del volante.
La capacidad de maletero no brilla tanto como cabría de esperar en un crossover con 4,45 metros de longitud pero no está mal. Arranca en los 423 litros de volumen y cuenta con un falso suelo que esconde el depósito de GLP en la zona central (te quedas sin rueda de emergencia) pero que por los bordes permite introducir objetos pequeños.
EQUIPAMIENTO
La actual gama del SsangYong Korando está formada por los niveles de terminación Line, Urban, Premium y Limited. En todos los casos cuentan con alerta y asistente de cambio de carril involuntario, lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga y encendido automático de luces.
También en todas las versiones cuentan con aire acondicionado, llantas de aleación ligera, cuatro elevalunas y espejos eléctricos, cierre centralizado con mando, asiento posterior abatible por partes, paragolpes pintados, cristales tintados, ordenador de viaje, control y limitador de velocidad, sistema de sonido, bluetooth, USB, alarma antirrobo, etc. La gama Korando con esta dotación arranca en unos muy competitivos 18.300 € con el motor de gasolina con 149 CV.
La unidad testada con la terminación Limited cuenta también con techo solar eléctrico, climatizador automático de dos zonas, acceso y arranque sin llave, faros LED, sensores de estacionamiento, cámara posterior, Apple CarPlay, Android Auto, pantalla táctil, tapizado en piel, asientos eléctricos, etc.
Los únicos elementos que podrías echar en falta en un acabado tope de gama son los asientos calefactables, el navegador integrado, el selector de modos de conducción, la cámara 360 o un cargador de móvil sin cables. El precio recomendado del Korando 1.5 TGDI 149 CV GLP Limited 6MT se ha fijado en los 32.050 € pero incluyendo promociones se reduce hasta unos más interesantes 29.050 €. Si optas por esta versión adaptada a GLP podrías encontrar en algunas provincias ayudas directas a la compra o ciertas ventajas por uso, siendo las que aporta la etiqueta ECO las más conocidas.
MOTOR
La oferta actual del SsangYong Korando es limitada pero muy bien estructurada centrando la atención en las variantes que tienen mayor salida en el mercado español. Hay que señalar que el fabricante surcoreano todavía mantiene alternativas con tracción total a las cuatro ruedas, un elemento que no siempre es posible comprar en la competencia.
En gasolina los interesados pueden elegir el bloque 1.5 TGDI con 149 CV en combinación con la caja de cambios manual con seis velocidades, o bien una alternativa de este bloque con 163 CV que ahora solo se comercializa con la transmisión automática con seis relaciones. Ambas opciones se pueden solicitar adaptadas a GLP.
En diésel la única versión que se mantiene presume del eficiente bloque D16T con el cuatro cilindros de 1,6 litros que desarrolla 136 CV de potencia. Se puede pedir con cambio manual o automático con seis velocidades, y al igual que el gasolina más potente tiene en opción la tracción total a las cuatro ruedas.
La unidad que he podido probar se asocia al bloque 1.5 TGDI de 149 CV con la adaptación a GLP. Al ser completamente nueva (34 km al inicio del test) he vivido unos primeros kilómetros un tanto desesperantes por la falta de empuje y alegría que pensé tenían que ver con un motor remolón… pero nada de eso; con el paso de los kilómetros mejoró notablemente su rodar, logrando buenas recuperaciones y un brío notable.
Las prestaciones se perciben bien diferentes en función del combustible empleado, siendo más perezoso cuando utiliza gas GLP. La mayor ventaja es que aunque suele gastar más con el gas el coste de uso es mucho más reducido, pudiendo lograr un gasto de unos 6 € para 100 km yendo por lo alto.
Para que puedas hacer número diré que he encontrado estaciones de servicio con el GLP a 0,669 €/L en varias ocasiones, y por 0.709 €/L en el peor de los casos. El gasto medio del Korando en uso mixto una vez rodado ha rondado los 7,3 L/100 con gasolina, y 8,8 L/100 con el gas GLP. Esto deja un coste de unos 5,9 € a gas y de 9,5 € con sin plomo 95. No debes olvidar que el vehículo siempre arranca con gasolina hasta que toma temperatura.
En general el motor del Korando me ha parecido satisfactorio por su funcionamiento muy silencioso a velocidades estabilizadas. Cuando toca subir el régimen lógicamente se cuelan algunos decibelios al habitáculo pero en ningún caso me ha resultado molesto. Lo único que no me ha gustado es la acusada vibración que transmite al hacer el cambio de combustible, algo que ocurre en todos los coches de este tipo.
La parte más negativa de la mecánica está en unos desarrollos del cambio demasiado largos que te obligarán a ir buscando la marcha adecuada constantemente para conseguir una respuesta más viva, especialmente si usas GLP. En cualquier caso es cuestión de pocos días acostumbrarse a que deberás jugar con el cambio para moverte con alegría.
Ficha técnica
| Version | 1.5 TGDI LP |
|---|---|
| Cilindrada | 1.497cc |
| Potencia | 149 CV a 5.000 rpm |
| Par | 280 Nm desde 1.500 rpm |
| Peso | 1.505 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4450 / 1870 / 1620 |
| Volumen Maletero | 423 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,6 seg |
| Velocidad máxima | 188 km/h |
| Consumo homologado | 7,6 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 157 gr |
| Precio de partida | Desde 29.050 € (en acabado Limited) |
COMPORTAMIENTO
Te aseguro que el SsangYong Korando de última generación es el mejor crossover fabricado por la marca y el más dinámico por sus maneras. Hasta ahora siempre se le podían poner pegas a diversos apartados que afectan directamente al comportamiento dinámico pero en esta generación parecen haber aprendido de los gustos del cliente europeo logrando un acertado compromiso entre confort y dinamismo.
Es el primer SsangYong que conduzco que no tiene una dirección exageradamente blanda que dificulte el guiado de la trayectoria a ciertas velocidades. Además en esta unidad se incluye un selector que permite endurecer algo más la asistencia para conseguir un efecto más preciso (aunque en ambos modos se conduce muy bien).
Otro punto que han sabido calibrar acertadamente es la suspensión para evitar enormes balanceos de la carrocería sin resultar incómodo. El resultado ha sido bueno para una gran mayoría de usuarios que no se toman el tráfico diario como una carrera y solo quieren ir cómodamente al trabajo o al supermercado.
Es cierto que cuando llegan las curvas hay otros modelos rivales como los Ford Kuga o SEAT Ateca que tienen un tacto más dinámico y preciso pero no lo hace mal. El SsangYong Korando está pensado más para disfrutar en familia y por tanto trata de cuidar mejor a los pasajeros absorbiendo las pequeñas irregularidades casi por completo. Si llegan baches grandes sí se notarán en su interior.
En ciudad hay que adaptarse un poco a sus formas especialmente por su generosa anchura que no se lleva bien entre “columnas”. Una vez habituado a sus proporciones y a los sensores de estacionamiento es realmente sencillo convivir con el Korando… y si hay que controlar lo que hay en la zona posterior está la cámara para garantizar la máxima visibilidad.
Me han gustado las ópticas principales LED por haz y potencia, y también el sistema automático que cambia de cortas a largas. No falla tanto como en otros modelos y cumple bien su cometido. La alerta y asistente de cambio de carril también funcionan correctamente y solo se vuelve algo pesado el sensor del volante que no detecta la presencia de las manos si no ejerces cierto nivel de fuerza (un mínimo excesivo creo yo). Por lo demás no admite queja.
Habitabilidad generosa
Coste de uso contenido
Maletero algo justo
Desarrollos del cambio largos
El dato del consumo en el de gasolina 1.5 149 CV ES MENTIRA.o real es , mixto 8-8,2 l/100 y carretera 122km/h con control de crucero 9- 9,2 l/100.
Según mi experiencia es la peor Marca de coches con la que me he encontrado en el mercado. Acabamos de comprar un Korando con el famoso sistema de gas, desde el 1er día se calaba y se apagaba en los semáforos. Lo tuvimos que llevar al taller y a los dos días nos da fallo eléctrico. Ya llevamos más de 6 visitas al taller por diversos fallos, al final le han cambiado varias piezas, el coche recién comprado pasa más tiempo en el taller de lo que lo hemos podido usar y no llega a los 900 km. Estamos totalmente arrepentidos de haberlo comprado.
La versión a GAS tiene que ser de fabrica o se puede convertir ,