Pasamos ahora a analizar el comportamiento dinámico del vehículo y a la prueba rodada. Antes de empezar, no obstante, comentaros que Subaru pone a disposición de sus clientes en España tres motorizaciones distintas: un motor gasolina 1.3i L manual de 6 velocidades y 99 CV; otro motor diésel 1.4D S manual de 6 velocidades y 90 CV (la unidad probada por Autonocion); y por último ese mismo motor diésel pero con una caja automática de 6 velocidades denominado 1.4D S 6MMT. Todos ellos con cuatro cilindros en línea.
Ni que decir tiene que con 90 CV este pequeño monovolumen se mueve con absoluta soltura, y que va sobrado de aceleración y velocidad. Además, gracias a que incorpora una sexta marcha también es bueno en los consumos. El consumo combinado homologado por la marca es de 4,3 l/100km (5,0 en urbano y 3,9 en carretera). Sin embargo, lo cierto es que yendo a velocidad legal (sólo con algún que otro acelerón) el consumo mixto que nosotros hemos obtenido rondaba los 5,0/5,1 litros.
La suspensión es dura, algo positivo para mi gusto, si bien puede ser inconveniente para otro consumidor con preferencias distintas. La delantera es de tipo MacPherson, la trasera de eje de torsión, y como digo, aún en las carreteras más bacheadas que lo hemos probado se ha mostrado robusto, firme y contundente, con el consiguiente beneficio para los ocupantes del vehículo. Por otro lado, es fácil imaginar que el Trezia se mueva con soltura por ciudad dado su tamaño, pero es que además es ágil también en autopista, donde se muestra bastante estable pese a su peso (1.135 kg).
El punto fuerte del coche es, según mi opinión, el equipamiento. Subaru oferta las tres motorizaciones a las que hacíamos referencia anteriormente, y asocia a cada una de ellas, un acabado distinto: Advance, Limited y Limited Plus (de menor a mayor), siendo por tanto la terminación Advance la del gasolina, Limited para el diésel manual y Limited Plus para el diésel automático. Desde la más básica, incluye frenos de disco traseros, control de estabilidad, espejos eléctricos regulables, las llantas de 16 pulgadas a las que hacíamos referencia anteriormente, volante en piel, faros antiniebla, elevalunas eléctricos delanteros, aire acondicionado, radio CD con 6 altavoces y entradas AUX-in y USB para iPod, anclajes Isofix e indicador de cinturones. El Limited, que como digo es la versión que hemos probado nosotros, incorpora además elevalunas eléctricos traseros, lunas tintadas (quedan bastante aparentes), Bluetooth, pantalla táctil en el salpicadero, botón de arranque y reposabrazos trasero. Nos quedamos con las ganas de probar de momento el cambio de levas de la versión Limited Plus de la que hemos tenido muy buenas referencias. Asimismo, este acabado añade el techo panorámico y el sistema Easy Entry.
En términos de seguridad, tampoco anda mal el nuevo Subaru Trezia, gracias entre otras cosas, a un avanzado sistema de gestión de impactos. Cerca de la mitad de la estructura de la carrocería del Trezia, en peso, se compone de láminas de acero de alta resistencia. A lo largo del techo, cintura, paragolpes y faldones laterales, una red interconexionada de estratégicos refuerzos ayudan a diversificar las fuerzas en un impacto frontal, lateral o trasero, sobre, bajo y alrededor de la cabina de pasajeros. Mejoras como el brazo de torreta de suspensión, soporte atornillado del paragolpes trasero, y aislamiento extensivo también benefician a la manejabilidad del Trezia, su fortaleza y confort. En lo que a seguridad pasiva se refiere, el capó del coche, las aletas delanteras e incluso el limpiaparabrisas están diseñados con el objetivo de proporcionar un alto nivel de protección a los peatones. Los componentes de absorción de impactos en el paragolpes delantero están diseñados para ayudar a reducir daños en accidentes, y ayudan a proteger las piernas de los peatones para que no lleguen bajo el coche.
Posiblemente, si buscamos un talón de Aquiles al Subaru Trezia, éste sea su precio. Las distintas versiones que os hemos presentado tienen los siguientes precios:
TREZIA 1.3i L 6MT Advance (Gasolina): 17.100€
TREZIA 1.4D S 6MT Limited (Diesel): 19.500€ (vehículo de la prueba)
TREZIA 1.4D S 6MMT Limited Plus (Diesel): 21.490€
Es verdad que en líneas generales, el Subaru Trezia sale ganando comparativamente tanto en equipamiento como en prestaciones con respectos a otros vehículos del segmento B que ofrece el mercado. En ese sentido, un potencial comprador podría no tener inconveniente en pagar un poquito más para llevarse un producto que le ofrece también mayor calidad. El problema viene dado cuando la elección del segmento es meramente eventual y no descartamos comprar éste u otro tipo de coche. En ese caso, por el mismo precio, seguramente encontremos otras opciones que nos ofrezcan algo más, como por ejemplo algún pequeño utilitario alemán. En cualquier caso, no se puede hacer una comparativa justa entre un Trezia y, pongamos por ejemplo, un Golf, además de que en la práctica los potenciales compradores que se dirigen a uno y otro concesionario son muy distintos. Por lo tanto, en términos generales, hacemos una valoración positiva del nuevo Subaru Trezia, destacando como sus aspectos más favorables: lo espacioso que resulta, su buena respuesta especialmente en bajas revoluciones, y la calidad de sus acabados frente a otros competidores directos.
Os dejamos a continuación un vídeo de nuestros amigos del Canal Grupo4comunicacion en el que podéis observar como se desenvuelve el Subaru Trezia en movimiento:
