En marcha
Cualquier versión del Golf siempre se ha caracterizado por su comportamiento dinámico sano, predecible, noble y que facilita mucho las cosas a los conductores poco expertos. Esto no quita para a los amantes de la conducción también les guste su equilibrio general, por más que no sea el coche más expresivo del mundo.
En el caso del Alltrack todas esas virtudes se mantienen pero se suma el plus de la tracción total que garantiza un fantástico agarre. Con un calibrado de suspensión variable y que puedes seleccionar desde un botón junto a la palanca de cambios, podrá optar por un tarado más Sport o confortable e incluso se ha añadido un modo off-road para la circulación fuera del asfalto.
En modo Sport resulta satisfactorio, con una dirección con menor asistencia que garantiza un guiado más preciso por más que, en lo que a comunicación se refiere, siga siendo mejorable (común a muchas eléctricas). El tacto del acelerador y el cambio también modifican sus leyes de funcionamiento para lograr una respuesta más inmediata. Si bien se mejora el comportamiento, no debes olvidar que el centro de gravedad más elevado se percibe a sus mandos respecto a otros Golf (no es tan eficaz como un GTI pero va mejor que un Edition). Lo importante es que frente a un SUV convencional, incluido su hermano el VW Tiguan, este Alltrack no transmite la sensación de pesadez o «tanqueta», pareciendo muchos menos aparatoso.
En carreteras de montaña tampoco se comporta mal. No hay que olvidar que se trata de un automóvil con una longitud considerable (4,67 metros) y un peso que ronda los 1.600 kg. Se puede rodar rápido, se recupera bien de los cambios de giro y la carrocería apenas balancea.
Las aptitudes off-road del Alltrack son suficientes para la mayoría de los usuarios que posiblemente pongan sus ojos en él. No tiene cotas de auténtico todoterreno pero la tracción total garantiza una motricidad correcta en arena. En modo off-road incluye un práctico control de descensos y retrasa la acción del acelerador para evitar que cualquier pisotón te deje en una situación comprometida. La suspensión tirando a dura puede ser molesta y los neumáticos de perfil bajo opcionales no permiten demasiados alardes fuera del asfalto, así que mejor ir con mucho cuidado.
Ya de vuelta a la ciudad se convierte en un práctico vehículo familiar para cumplir con nota los quehaceres diarios. Su excelente capacidad de maletero y un acceso cómodo gracias a esos centímetros extra de altura seguro que harán la vida más agradable a sus propietarios. A la hora de estacionar con los sensores se facilitan las cosas aunque no hay que olvidar que con casi 4,7 metros de longitud te costará encontrar un sitio en la calle. Ya en garajes tiene un radio de giro correcto y desde el puesto de conducción se controlan bien las esquinas.
Por último mencionar el excelente funcionamiento de las ópticas bi-xenón direccionales. Es verdad que ya se ofrecen en otros Golf las más modernas con LEDs pero estos siguen siendo fantásticos por haz y potencia. El cambio automático de cortas/largas está bien calibrado y te permite olvidarte de ellos.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Comportamiento
Relación valor-precio
7.8
Notable
Con el Alltrack el Golf consigue una versión muy equilibrada válida para disfrutar en muchos escenarios. Su comportamiento similar al de un turismo y el plus de la tracción de la tracción garantizan una conducción muy segura. Se acompaña de un maletero enorme y, también, un precio que lo aleja de la mayoría de los bolsillos
Ficha técnica
| Version | Alltrack 2.0 TDI 184 CV DSG 4Motion |
|---|---|
| Cilindrada | 1.968 cc |
| Potencia | 184 CV a 3.500 rpm |
| Par | 380 Nm a 1.750-3.250 rpm |
| Peso | 1.584 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4679 / 1799 / 1515 |
| Volumen Maletero | 605 / 1.620 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,8 segundos (8,1 seg. en prueba) |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,9 segundos en D |
| Velocidad máxima | 219 km/h |
| Consumo homologado | 5,0 L/100 (6,2 L/100 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 132 gr |
| Precio de partida | 2.0 TDI 184 CV DSG, desde 36.720 € (gama Alltrack desde 31.550 €) |
Otro trasto diésel contaminando, como si no fuera pequeño el problema. Solo hay que ver Madrid o Barcelona.
No se que coche tendrás, pero llamar a este coche «trasto». Te puede gustar o no el diésel, pero un poco de respeto no iría mal por tu parte.
Pedro, yo tengo un Renault clio de gasolina, y doy fe que da gusto con el, salvo mantenimientos y la típica mariconada Renault de la luz del airbag por culpa de las malas conexiones de los asientos por lo demás no me da problemas. Y de momento no falseo los test de emisiones. Tengo visto unos cuantos vags en talleres y apagarse en la calle y no volver encender, así que si, para mi son trastos, por no decir algo más fuerte. Y lo más penoso es que como dice Miguel la gente se dejó y se deja un pastón en esos coches.
Para mucha gente q se a gastado mucho dinero en un vag i aún no le han dado la solución a la estafa elaborada por ellos mismos es un trasto…estoy con el…
Lo que hay que leer, trasto cuando tenéis coches que no calen ni la mitad ?????
Si, y valiendo la mitad o menos son más fiables, tanto de motor como caja de cambios, yo ya no se que será más triste.
Fiables?? Anda enteraillo. Que vas de mecanico y mo te enteras ni papa. Con un renault clio una chatarra andante. Cuando pruebes un leon de 200 caballos o un golf o a3, sabras lo que es un coche. No una mierda
Renault fiable XD??? Calidad mala motor patético XD Renault es d las marcas menos fiables igual q Peugeot y Citroen y en diez anos no valen para nada ptrvu Tel a un taxista por eso compren skoda y Toyota hibrido
Si Rubén si, otro talivag que se cree que volkswagen es lo mejor del mercado, solo hay que ver el escándalo que salto hace nada jajajajajajaja. PD. A mi me da igual lo que la gente diga, yo estoy contento con mi coche y punto.
Producto poco honesto
Y generalista, que no se te olvide.
Por precio no lo es
Vale que esta unidad está apepinada, pero joder qué palo!
Truken Auto
Cochazo d calidad
Tractor contaminante
Jajaj
Dani Ramos Sanz
Búa uno así sería pasada
Calamar apepinado! Pero creo que el Golf necesita un cambio de aspecto radical, ya aburre, al menos a mí. Caro no… Lo siguiente, y sobrevalorado tampoco………, mas de lo mismo de un Golf. Ahora mismo el unico VW que amí parecer a cambiado a mejor es el passat.
Otra cosa que no entiendo, porqué tantas variantes TDI???? La gasolina existe!! No come, no muerde jajaja. Que mania con el puto gasoil.
En este no lo sé, imagino que si, pero en el seat león x-perience hay 2 motores gasolina, el 1.4 tsi de 125 cv y el 1.8 tsi de 180 cv. Aunque realmente y no se por que, el que más se vende es el 150 y el 184 cv tdi.
BASURA!!! En toda regla es joder el coche con el diseño Golf normal en modo RANCHERA Es joder el estilo que tiene, siempre lo e dicho no se para que fabricar RANCHERAS si es la cosa mas fea que e podido ver!!! por 36.000€ que es lo que vale esta POCILGA DE COCHE me compro un OPEL INSIGNIA CON 200CV POR MENOS DE ESE PRECIO!!! ILUSOS 😉 !!!