Prueba Volkswagen Passat 2.0 TDI BiT BMT 240 CV 4 Motion DSG7: «El Passat de 50.000 euros»

Sin lugar a dudas, la información y la configuración son mayúsculas y lo cierto es que viste mucho más que el cuadro analógico convencional equipado de serie.

El acceso a las plazas traseras es simplemente sensacional. No sólo contamos con un acceso ancho sino que además va acorde a un ángulo de apertura realmente generoso. El espacio para las piernas es sobresaliente y la altura al techo más que generosa. A diferencia de otros modelos, la plaza central es cómoda –aunque presenta limitaciones-. Sí, a diferencia de otros modelos es cómoda porque es más plana y respecto al túnel de transmisión, pese a no ser plano, sí que es muy estrecho por lo que nos permite apoyar los pies perfectamente sin tropezar con los raíles de los asientos delanteros.

El maletero es otro de los puntos fuertes del nuevo Volkswagen Passat ya que cuenta con nada menos que 586 litros de capacidad, convirtiéndose en el más generoso de su categoría. Esta capacidad puede ampliarse hasta los 1.152 litros si abatimos los asientos traseros. Un punto destacado es que bajo el suelo del maletero nos encontraremos con una rueda de repuesto de tamaño convencional y con llanta de aleación.

Motorización

Tal y como os he comentado con anterioridad, para esta ocasión nos hemos decantado por la mecánica turbodiésel de cuatro cilindros e inyección directa más potente jamás construida por Volkswagen. Bajo el nombre de 2.0 TDI BiT BMT 4 MOTION Volkswagen oferta nada menos que 176 kW / 240 CV (a 4.000 rpm).

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Con el fin de poder realizar el rendimiento específico de 120 CV por litro de cilindrada, se ha desarrollado para el motor un compacto módulo biturbo con un turbocompresor de alta y baja presión que posibilita presiones de carga de hasta 3,8 bar. El bloque del motor, el cigüeñal, la biela y los pistones se han adaptado a la presión de combustión máxima de 200 bar. Además, se utiliza por primera vez una nueva culata de alto rendimiento. Otra de las novedades es el sistema de inyección de nuevo diseño con piezo inyectores. Este sistema de inyección posibilita presiones de inyección de hasta 2.500 bar.

Equipada con este motor, la berlina alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Debido al alto par máximo de 500 Nm (de 1.750 a 2.500 rpm), el Passat de 240 CV equipa de serie el sistema de tracción total 4MOTION y el cambio automático DSG de 7 velocidades. Este no solo dota al modelo de unas interesantes cifras de rendimiento sino con una capacidad de remolque de 2.200 kg.

Antes de que digas nada, no, no es tan contaminante como te crees. Este Passat monta el sistema de gases de escape es el catalizador SCR.

Mientras que el «pequeño» cambio DSG de 7 velocidades dispone de dos embragues secos, el doble embrague del cambio DSG de 7 velocidades funciona en un baño de aceite.

Pero, ¿qué han hecho para que tanto par pueda ser gestionado adecuadamente? Muy simple, para empezar, el Passat equipa delante la nueva generación de ejes McPherson que integra los resortes helicoidales con amortiguadores telescópicos en los tubos amortiguadores como unidad. La guía de la rueda se produce a través de tubos amortiguadores portarruedas y brazos oscilantes triangulares inferiores con radio de pivotamiento estabilizador. En la zaga, el eje Performance –un eje de brazos trapezoidales con guía de rueda individual– proporciona un gran confort, así como un comportamiento de conducción ágil y seguro. La amortiguación se produce mediante amortiguadores de gas con resortes individuales.

Adicionalmente nuestra unidad equipaba la segunda generación de la Suspensión Adaptativa Electrónica DCC (Dynamic Chassis Control). En comparación con los chasis convencionales, los vehículos equipados con el sistema DCC disponen de una carrocería rebajada en 10 mm. El sistema dispone de tres modos de conducción: «Comfort», «Normal» y «Sport».

Exclusivamente en combinación con la suspensión adaptativa, el eje trasero integra nuevos apoyos hidroneumáticos que sirven para unir los brazos oscilantes longitudinales al chasis auxiliar optimizando nuevamente el comportamiento.

El sistema de tracción total 4MOTION de la quinta generación, equipado con un embrague Haldex, se activa antes de que se produzca el resbalamiento pudiendo así casi descartar una pérdida de tracción. Con una carga baja o durante el empuje, la propulsión se produce primeramente a través del eje delantero, quedando el eje trasero desacoplado. No obstante, si fuera necesario, el eje trasero se conecta, sin escalonamientos, en décimas de segundo. Esto se produce a través del embrague Haldex accionado por una bomba de aceite electrohidráulica. En caso necesario, existe la posibilidad de transmitir casi el 100% del par al eje trasero.

Paralelamente al embrague Haldex que actúa como diferencial longitudinal, el diferencial electrónico «EDS», integrado en el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico ESC, actúa como diferencial transversal.

El consumo medio durante la prueba ha rondado entre los 5.4 y los 5.6 litros a los 100 km en autovías, los 5.8 en consumo combinado medio y los 6.8 litros a los 100 km en urbano, aunque este último depende del tráfico.

Ficha técnica

Equipamiento destacado de nuestra unidad de pruebas

Sistema de asistencia en atascos: Se trata de un sistema basado en el «Lane Assist» y el «ACC» (regulación automática de la distancia). El sistema hace notablemente más confortable la conducción en atascos o en ciudad (stop and go). El sistema «Lane Assist» se encarga del seguimiento de carril. El sistema de regulación automática de la distancia ACC es otro de los asistentes de conducción que se incluye en el sistema de asistencia en atascos. Ya que la aceleración y el frenado se producen automáticamente en la conducción «stop and go» cuando se ha activado el ACC. Los sistemas ACC y «Lane Assist» se funden en el sistema de asistencia de atascos. He de confesar que a diferencia de otros modelos, el control de velocidad ACC sigue sin gustarnos. Tiene dos modos, normal y sport, sin embargo, no puede llegar a desactivarse la función de radar…

«Front Assist» con asistente de frenada de emergencia en ciudad y con reconocimiento de peatones. El «Front Assist» es un sistema de aviso y frenada automática del vehículo ante una colisión inminente. Uno de los componentes del «Front Assist» es el nuevo asistente de frenada de emergencia automática en ciudad con reconocimiento de peatones. Mientras que el «Front Assist» avisa al conductor de una distancia demasiado corta con el vehículo que circula delante y de un peligro de colisión a altas velocidades frenando el automóvil automáticamente en caso necesario, el sistema de frenado de emergencia automática en ciudad asume esta tarea en el tráfico urbano.