Un detalle muy práctico es la posibilidad de refrigerar la guantera que por cierto, no cuenta con iluminación. También han sido integrados un compartimento para gafas, un compartimento para el manual del vehículo, el interruptor de desactivación del airbag del acompañante, un interfaz para MP3 y el botón que indica el control de la presión de neumáticos.
Los instrumentos del Polo, disponen de iluminación blanca al más puro estilo del Golf. El nivel de combustible se controla mediante un indicador digital.
La unidad probada montaba un excelente volante multifunción de cuero más compacto que el del Golf y con 17 botones. Los reposabrazos de las puertas, con portabotellas de 1,5 litros, y el apoyabrazos central abatible con compartimento portaobjetos, son algo duros, pero cumplen.
El asiento del conductor es cómodo respecto al de sus competidores. El espacio para las rodillas en la parte trasera es mayor gracias al aumento de la longitud del habitáculo, que ahora mide 1.674 milímetros (8 milímetros más que el Polo anterior).
Adicionalmente, el espacio para los hombros en la parte delantera aumenta también en 22 milímetros alcanzando los 1.372 milímetros. Gracias a sus nuevas dimensiones, el interior del Polo ofrece una mayor amplitud. El Polo probado disponía de banqueta abatible 60:40 de serie.
El acceso a las plazas traseras es todo lo confortable que cabe esperar de un modelo 3 puertas del Segmento B.
Motorización
Debajo del capó de nuestra unidad de pruebas optamos por equipar un motor de 66 kW / 90 CV que ofrece tasas de consumo y de emisiones de CO2 realmente reducidas.
Este TSI entrega su máxima potencia a 4.900 rpm y alcanza su par máximo de 160 Nm entre 1.400 y 3.500 rpm. El Polo 1.2 TSI acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos alcanzando una velocidad máxima de 184 km/h.
Asociada a esta motorización, nuestra unidad montaba un cambio manual de 5 velocidades (mejor que la opción DSG) muy flexible de buen tacto y muy suave, sin embargo, nos quedamos con la mecánica de 110 CV debido a que esta está asociada a una caja de cambios manual de 6 velocidades.
La verdad es que esta renovada motorización tetracilíndrica nos ha sorprendido por su excelente comportamiento, su flexibilidad, su suavidad, su buen rendimiento y su eficiencia.
Para que os hagáis una idea, durante la prueba obtuvimos consumos en autovías y autopistas que van de los 5.4 a los 5.8 litros a los 100 km. Esta cifra sube notablemente cuando abusamos de los entornos urbanos donde pese a equipar el sistema start&stop, el consumo difícilmente bajará de los 6.8 litros a los 100 km, aunque como todo, esto dependerá del tráfico.
Ficha técnica
| Version | 1.2 TSI 90CV BMT |
|---|---|
| Cilindrada | 1.190 cc |
| Potencia | 90 CV / 4.800 rpm |
| Par | 160 Nm / 1.400 - 4.000 rpm |
| Peso | 1.107 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3.972 / 1.682 / 1.453 mm |
| Volumen Maletero | 280 ampliables a 952 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,8 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 184 km/h |
| Consumo homologado | 6,0 / 4 / 4,7 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 107 gr/km |
| Precio de partida | 9.900 euros con descuentos |
Comportamiento
Como ya os hemos comentado en alguna ocasión, el chasis y el comportamiento de un Polo es digno de mención y la verdad es que con esta prueba confirmamos lo dicho.
La construcción y el diseño del Polo dinámicamente aguanta lo que le echemos. El motor probado nos proporciona unas prestaciones muy contenidas aunque suficientes para los que no busquen una deportividad manifiesta.
La nueva dirección asistida electromecánica logra un buen equilibrio. Al estacionar nos ofrece una máxima potencia para maniobrar pero una vez en marcha, la dirección se endurece progresivamente para darnos un tacto bastante fiable. El sistema compacto se ha integrado directamente en la columna de dirección. La nueva dirección electromecánica se caracteriza por un comportamiento de respuesta y de dirección especialmente ágil y preciso, así como por un excelente desacoplamiento de las irregularidades de la calzada. El sistema opera mediante un mecanismo de dirección con motor eléctrico (engranaje helicoidal).
El modelo es realmente silencioso y los ruidos aerodinámicos son imperceptibles en el interior.
Como medida de ahorro y para mejorar el impacto medioambiental, el modelo incorpora un sistema Auto-Start-Stop de última generación.
Alfonso Echevarría Rojas
¿Cómo vez bro, Jenko Parra?
Ps no sé tocayo, esta medio raro no? También no entendí muy bien que digamos, apoco tiene 90 CV???
Habéis hecho alguna prueba como está en el polo blue gt 2015?
90Cv. Quiero y no puedo