Equipamiento y Seguridad
El Touran está disponible en tres niveles de equipamiento: la versión más básica es la Edition, el nivel medio de equipamiento es el Advance y el más completo el Sport.
El Touran Edition, la versión de entrada a la gama y la que hemos probado, dispone de serie de un equipamiento más que suficiente, que destaca por tener varios elementos de seguridad, como por ejemplo, la luz de conducción diurna, el encendido de los intermitentes de emergencia automático tras una frenada en seco, los airbags de cabeza laterales en la primera y segunda fila de asientos, los airbags frontales y laterales delanteros, la desactivación del airbag del acompañante, los airbags de cabeza, los cinturones de seguridad automáticos en todos los asientos delanteros y en la segunda fila de asientos, ajustables en altura y con avisador acústico y visual e Isofix, incluyendo los anclajes “Top Tether” para fijar las sillitas portabebés en los asientos exteriores de la segunda fila.
La seguridad activa se ha mejorado con la inclusión de un sistema de frenado de primer nivel (frenos de disco, delante con ventilación interior) así como el Control de Estabilidad Electrónico ESP, incluyendo ABS, EDS, ASR y el asistente de frenado. Asimismo forma parte del equipamiento de serie la estabilización del conjunto de remolque.
– Aire acondicionado (Climatic).
-Sistema de radio-cd RCD 210 con función MP3.
-Ordenador de a bordo.-Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas.
-Lunetas termorefractarias verdes.
-Compartimentos portaobjetos debajo de los asientos delanteros y en el espacio reposapiés.
-Molduras decorativas en “Cromo mate”.
-Retrovisores exteriores eléctricos calefactables con las carcasas del color de la carrocería.
-Control de velocidad de crucero (tempomat).
-Barras longitudinales en negro.
Comportamiento
El eje delantero consta de tubos amortiguadores que dirigen la rueda y que están conectados con el subchasis a través del brazo triangular inferior. Los ejes se han diseñado con el fin de mejorar las buenas características del concepto y lograr un confort óptimo y una dinámica excelente. La pieza central del eje delantero es el subchasis de aluminio que está conectado con la carrocería por seis puntos.
Se ha prestado especial atención a la inclinación lateral de la carrocería, habitual en el segmento de los monovolúmenes. A través de la integración del estabilizador que actúa directamente sobre el tubo amortiguador y los cojinetes optimizados, se ha conseguido que la inclinación lateral del Touran al tomar las curvas alcance el nivel de estabilidad de un turismo sin reducir el confort. Esto es algo muy importante, ya que aumenta considerablemente la sensación de seguridad, especialmente si circulamos por carreteras de montaña, donde las curvas se suceden y las rectas escasean.
El eje trasero de articulación cuádruple del Touran es innovadora en todos los sentidos. El eje compacto consta en cada rueda de un brazo oscilante transversal (brazo de suspensión, barra de acoplamiento y el brazo oscilante superior) y un brazo oscilante longitudinal. Gracias a este diseño es posible armonizar la dinámica longitudinal y transversal de forma separada. El resultado es palpable, máxima estabilidad y confort al más alto nivel. La unidad de ejes se une a la carrocería a través del subchasis del eje trasero. Al igual que ocurre en el eje delantero, a través de los cojinetes de caucho-metal, suaves a la torsión y rígidos radialmente, se obtiene un comportamiento especialmente bueno del estabilizador.
Claro que el 2.0 Tdi da mejor equilibrio de prestaciones-consumo, pero al autor del artículo se le ha olvidado mencionar el «pequeño detalle» de que hay que gastarse bastantes miles de euros más que no se amortizan ni haciendo 30000 Km al año. El 1.2 Tsi da unas prestaciones correctas: no es un «bólido» pero el coche es capaz de mantener cruceros elevados sin problemas y la salida de parado en ciudad es sorprendentemente buena.
Pienso que esta bien pero tb creo que se quedara corta de potencia
El polo con el mismo motor esta teniendo problemas de fiabilidad e incluso a gente le han tenido que rebajar algobde potencia porque la distribucion no lo podia soportar.visto en la revista AUTOFACIL.