Motorización
En cuanto a los motores disponibles, se pueden elegir entre cuatro propulsores gasolina TSI y cuatro diésel TDI. Entre las opciones de gasoil encontramos el 1.6 TDI de 90 cv o 105 cv y el 2.0 TDI que ofrece 140 cv o 170 cv, mientras que en gasolina, el acceso lo encontramos en el 1.2 TSI de 105 cv, que es el que hemos probado, al que acompañan el propulsor 1.4 TSI de 140 cv o 170 cv, además del 1.4 TSI EcoFuel de 150 cv que puede funcionar con gas natural.
Vistas las distintas opciones mecánicas disponibles para el Volkswagen Touran, hablaremos del motor de acceso gasolina 1.2 TSI de 105 cv que equipaba nuestra unidad de pruebas. Este motor de cuatro cilindros sobrealimentado por turbo, como todos los motores de este tipo, también sigue la filosofía del “Downsizing” del TSI.
Las cifras de consumo homologadas para este coche son de 8,0 litros a los 100 km para ciclo urbano, de 5,5 litros a los 100 km para ciclo extraurbano y de 6,4 litros a los 100 km para ciclo mixto. Durante la prueba el consumo que obtuvimos conduciendo el Touran durante una semana por distintos tipos de carreteras ha sido de unos 7,1 litros.
Personalmente, el motor 1.2 TSI no me parece el motor más adecuado para este coche, echaremos en falta algo más de potencia a poco que carguemos peso con más pasajeros o con algo de carga, y desde luego, al recorrer muchos kilómetros un motor más eficiente sería lo más indicado. En este sentido, creo, sin haberlo probado, que el motor diésel de 140 cv ofrece el mejor equilibrio entre prestaciones y consumo.
Precio
Este Volkswagen Touran, en acabado Edition y con el motor 1.2 TSI de 105 cv tiene un precio de 20.150 euros, con lo que se sitúa como una de las opciones más asequibles dentro de la familia de monovolúmenes de Volkswagen.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento mecánico
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
6.5
Bien
El Touran tiene la capacidad de adaptarse muy bien a nuestras necesidades, tanto si en un momento dado necesitamos llevar a mucha gente (hasta 7 plazas), como si necesitamos mucho espacio de carga. El problema de nuestra unidad era que el motor 1.2 TSI de 105 cv no tenía la fuerza suficiente como para ofrecer la eficiencia que necesitamos en un coche de este tipo. A la espera de la nueva generación, en el modelo actual nos decantaríamos por el motor TDI de 140 cv.
Ficha técnica
| Version | 1.2 TSI |
|---|---|
| Cilindrada | 1197 cm3 |
| Potencia | 105 cv |
| Par | 175 Nm |
| Peso | N.D. |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4397 / 1794 / 1674 mm |
| Volumen Maletero | 121 (7 plazas) / 600 (5 plazas) / 1913 (2 plazas) |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,9 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 188 km/h |
| Consumo homologado | 8,0 litros ciclo urbano / 5,5 litros ciclo extraurbano / 6,4 litros ciclo mixto |
| Emisiones CO2 por km | 149 g/km |
| Precio de partida | 20.150 |
Claro que el 2.0 Tdi da mejor equilibrio de prestaciones-consumo, pero al autor del artículo se le ha olvidado mencionar el «pequeño detalle» de que hay que gastarse bastantes miles de euros más que no se amortizan ni haciendo 30000 Km al año. El 1.2 Tsi da unas prestaciones correctas: no es un «bólido» pero el coche es capaz de mantener cruceros elevados sin problemas y la salida de parado en ciudad es sorprendentemente buena.
Pienso que esta bien pero tb creo que se quedara corta de potencia
El polo con el mismo motor esta teniendo problemas de fiabilidad e incluso a gente le han tenido que rebajar algobde potencia porque la distribucion no lo podia soportar.visto en la revista AUTOFACIL.