El fabricante y organizador de acontecimientos deportivos lleva 40 años afrontando retos en la competición del automóvil.
Renault Sport ahora afronta una nueva etapa con el Renault Sport R.S. 01, un vehículo que sin lugar a dudas va a ayudar a la identificación de los jóvenes talentos.
Este vehículo evolucionará en el ámbito del campeonato Renault Sport Trophy creado a su medida. Esta serie “monomodelo”, integrada en las World Series by Renault empezará a partir de 2015, constituirá una nueva línea abierta a los equipos «Pro-Am», y se establecerá como una verdadera pasarela hacia los campeonatos GT, DTM, ELMS y WEC.
Además de las primas que recompensan a los mejores pilotos y equipos en cada manga, Renault Sport Technologies y sus socios han previsto unas dotaciones de fin de temporada particularmente atractivas.
Además de lo económico, el campeón en la categoría «Pro» será admitido para un programa completo de preparación (simulador, preparación física, entrenamiento mediático…) con vistas a un rookie test con el equipo oficial Nismo en Super GT en Japón.
El campeón «Am» dispondrá de un volante para participar en las 24 Horas de Le Mans 2016 con un prototipo LMP2.
Aerodinámica maestra
La estudiada aerodinámica permite al modelo conseguir unas prestaciones excepcionales, sobrepasando a los vehículos de la categoría GT3 y acercándose a los DTM. Los valores de SCz (coeficiente de sustentación) y SCx (coeficiente de resistencia aerodinámica) son similares a los de un Fórmula Renault 3.5. A una velocidad punta de 300 km/h, el apoyo de 1,7 toneladas equivale al de un Fórmula Renault 3.5.
Bajo peso pero máxima seguridad
Con el fin de alcanzar los objetivos en materia de peso y de seguridad, se ha optado por un monocasco de ermes de poids et de sécurité, livos en materia de pesos y de seguridad, la eleccia carreraer la velocidad puntacarbono. La firma italiana Dallara ha sido la encargada del estudio y de la fabricación del chasis. La «bañera», que acoge el depósito de carburante de 150 litros, recibe en su parte superior un arco-jaula de acero. En la parte delantera, una estructura deformable absorbe la energía en caso de choque frontal. Su diseño en forma de proa contribuye a la eficacia aerodinámica del vehículo. Fijada a la caja de velocidades, otra ‘crash box’ asume el mismo cometido en la parte trasera del vehículo. El conjunto ha sido pensado para cumplir las normas FIA LMP1 2014 y garantizar un alto nivel de seguridad.
El dispositivo de seguridad se completa con una columna de dirección retráctil, un asiento-baquet Sabelt y un arnés con seis puntos, compatible con el sistema HANS®.
Motorización
Motorización
El motor es semi-portante y va fijado al monocasco de carbono del lado de la distribución, mientras que los puntos superiores se unen al arco-jaula. Preparado por Nismo, el V6 3.8L biturbo procede del Nissan GT-R. Con respecto a la serie, la principal modificación se refiere al montaje de un cárter seco, destinado a evitar los descebados en las curvas largas. El módulo electrónico Pectel dispone de una función que controla el antipatinado.
La presión del turbo se ha adaptado para suministrar una potencia superior a 500 CV y un par máximo de más de 600 Nm.
Caja de cambios
El motor Nismo está acoplado a una caja de velocidades longitudinal de siete marchas, suministrada por Sadev. Dentro de una misma lógica de control presupuestario, se utilizará el mismo juego de ratios para todos los circuitos. Ahora bien, será posible ajustar simplemente la precarga del diferencial autoblocante.
El mando secuencial, activado por unas palancas en el volante, es gestionado por un actuador XAP electromagnético. Desarrollado especialmente por ZF Race Engineering, el embrague dispondrá de un dispositivo anticalado y de un tiempo de vida prolongado.
Sistema de suspensión y frenos
Como sucede en los prototipos deportivos, la arquitectura recibe una doble triangulación clásica, con unos empujadores y unos amortiguadores Öhlins. Regulables en compresión y en expansión, los combinados se colocan a ambas partes del monocasco en la parte delantera, y longitudinalmente por encima de la caja de velocidades en la parte trasera.
El sistema de frenado asocia unos discos de carbono PFC Brakes de 380 mm y unas pinzas de seis pistones asociados a un ABS Bosch Motorsport.
Ficha Técnica Renault Sport R.S. 01
| CHASIS | |
| Tipo | Monocasco de carbono y arco-jaula de acero Dallara |
| Seguridad | Monocasco, arco y elementos deformables calculados para responder a las normas FIA LMP1 2014, columna de dirección retráctil, asiento Sabelt norma FIA 8862/2009 |
| Carrocería | Composite |
| Elementos aerodinámicos | Lámina y splitter delantero, fondo plano escalonado, difusor y alerón trasero |
| MOTOR | |
| Tipo | Nismo V6 – 24 válvulas – 3.799 cm3 |
| Disposición | Longitudinal central trasera |
| Alimentación | Inyección – 2 turbocompresores |
| Potencia máxima | > 500 CV |
| Par máximo | > 600 N.m |
| Régimen máximo | 6.800 r.p.m. |
| Gestión electrónica | Pectel SQ6M con antipatinado |
| Adquisición de datos | Cosworth ICD Pro |
| TRANSMISIÓN | |
| Tipo | Propulsión |
| Caja de velocidades | Sadev secuencial de 7 marchas + marcha atrás |
| Mando | XAP semiautomático con palancas en el volante |
| Diferencial | De deslizamiento limitado |
| Embrague | ZF Race Engineering larga duración con dispositivo anticalado |
| TRENES RODANTES Y SUSPENSIONES | |
| Suspensiones | Dobles triángulos superpuestos + empujadores |
| Amortiguadores | Öhlins regulables de 2 vías |
| Frenos | Discos de carbono PFC Brakes 380 mm, pinzas de 6 pistones, sistema ABS Bosch |
| Dirección | Asistida hidráulica |
| RUEDAS | |
| Llantas | Braid con fijación central |
| Neumáticos | Michelin 30/68 R18 (DEL) y 31/71 R18 (TRAS) |
| DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES | |
| Longitud | 4710 mm |
| Anchura | 2000 mm |
| Altura | 1116 mm |
| Batalla | 2744 mm |
| Vías delantera / trasera | 1675 / 1624 mm |
| Depósito de carburante | 150 litros |
| Peso | < 1100 kg |
También se han apropiado de lo último bueno que tenia nissan?
Mierda para los coches franceses!!
pero si parece un r8….xD
Joer !!!!!!! Jujuju !!
Cuando un coche gusta mucho como el r8.. todas las marcas quieren algo similar.. triste pero cierto.
Pues menuda mierda un r8 alado de este pepino juju
copia del r8 le mans series
Quico Vidal Pardines sera el primero en España que lo tenga
Arnau Guirado
Y quien compraría un Renault así? No hacen bien los de calle…
Es un Nissan GT-R aligerado
A mi lo que realmente me fastidia es que Renault no reconoce que ese modelo se ha desarrollado con Nismo. Pues no tiene experiencia ni en DTM ni en LeMans. Hasta Venturi ha pisado LeMans
No se pero me da que es igual que el Audi R8 valla imitación mas barata
No creo que es una imitacion.. Solo se parece un poco.. Desde cuando los modelos renault se parecen a otras marcas
Pues esta es la primera vez no me digas que por fuera no es clavado al Audi R8 es la misma línea no creo que sea casualidad
Nismo…. gtr… Y en un Renault, pero eso que es
Eric Ávila Gallardo
Un 3,8 litros franchute?aver cuanto dura usándolo a altas revoluciones
El motor no es frances. En todo caso, no se si conoces el Veyron? Bueno, ese es francés 🙂
Ahhh, y olvidaba el Praga, su motor es de origen Renault
Pues yo los franceses los veo muy malos, de hecho en mi familia hay dos megane y los dos se han gastado alrededor de 6.000€ en averías que si inyección a los 150.000km varias veces cambios de lectores de tarjeta, perdida de fuerza de motor etc
El veyron apartw de franchute tambien esta hecho por volkswagen
no serán 1.5 dci no? por que si no ya se sabe el problema… además si lees el motor procede del nissan gtr
Si es el 1.5dci aleix mateos vazquez
Bugatti es una marca propiedad de volkswaguen, así.que francés nada de nada
Los franceses solo saben hacer la tortilla. Y aún así es bastante sosa, así que imagínate los coches…
Precioso!!!! Buffffff!!!!
Marcos López
Menuda copy del r8
Si el motor es Nissan, es un Nissan… no un Renault……
Con todos los respetos… El SsangYong Musso tenía motor Mercedes-Benz y de Mercedes tenía poco… 😉
Si es verdad que tenga motor de otra marca no quiere decir nada por ejemplo el Audi A8 lleva un motor W12 que es de el Bentley continental y ahí muchos buenos coches que llevan motor de otras marcas
el pagani zonda monta un v8 de origen amg, ¿tambien es un amg o es un pagani? por favor tonterias las justas
Y si le pongo repsol a mi coche es un repsol…
A mi que compartan motores diesel y algun que otro gasolina pequeño entre marcas… Bueno, pero motores de supercoches ya.. Esperemos que no le de a renault por sacar un super coche, y tenga el morro de ponerle el motor del gran nissan Gtr a un renault…
Es nissan por todos las ni renault ni pollas quiennles dieras a los franceses…
Son unos espabilados las marcas «pequeñas» como renault, peugeot…….osea cogen motores de superdeportivos y carrocerías de otros y tan fácil, no se tienen que molestar tanto los ingenieros en las lineas de carrocerías cuando las copian tanto de otros como r8 en este caso
Se dará un aire al R8, pero este coche esta diseñado para los circuitos, el R8 es un coche produccion.
Si, es otro mundo… Y un f1 tambien…
Pero este coche no tiene nada que ver con GT es una monomarca…
Pues para circuito el R8 LMS le da pal pelo.
Ya pero se sale de la competición GT y Audi por ahora no hace F1 jajaja
Pero que sea monomarca no quita que no se pueda clasificar con el tipo de categoría o competición que le corresponde…Y ese tipo coincide muy bien con la GT3. He nombrado el R8 LMS por si no sabias que también había un R8 de circuito, para compararlos más que nada.
Si, sabia que hay R8’s de circuito. Si los comparas entonces seguramente el R8 sea mejor, tambien decir que este coche se acaba de crear y el R8 le lleva unos añitos de ventaja. De todas formas hasta que no se comparen en un circuito dificilmente sabremos cual queda delante, pero presumiblemente sea el R8.
Hay monomarcas que buen cuadraria el vehiculo en otra categoria y por eso no quiere decir que este a la altura.
Ataúd con ruedas
Porque lleve el signo Renault no quiere decir que lo sea, eso para mi es un Nissan no un Renault
Andan criticando a este covhe que si tiene motor de este otro o que si es renault o cualquier cosa…quien me diera a mi poder dar una vuelta al circuito que sea en él solo por probarlo. Yo tengo un ford focus st mk2 motor volvo y oye contentisimo con el y eso que es una mezcla de marcas como muchos dicen por aqui.