¡Sorpresa!: Sólo 4 de 19 modelos eléctricos probados cumplen con la autonomía prometida en invierno, ojo a las enormes diferencias

Dos veces al año, NAF y Motor prueban la autonomía y la velocidad de carga de los coches eléctricos en el mercado noruego.

Todos los coches se prueban el mismo día en las mismas condiciones, para conseguir comparar las autonomías y las velocidades de carga en las mismas condiciones (exactas).

Curiosamente, el Polestar 3 ha sido el ganador de la prueba y es que quedó a solo 29 kilómetros de su autonomía prometida, pero el Tesla Model 3 Long Range perdió 171 kilómetros de esos idílicos 702 km prometidos.

A pesar del clima frío, el Polestar 3 logró recorrer 531 kilómetros, quedando solo 29 kilómetros por debajo de lo anunciado. El Tesla Model 3 también alcanzó 531 kilómetros, aunque con una autonomía oficial WLTP de 702 kilómetros.

La batería de los eléctricos en clima frío es un quebradero de cabeza para algunas marcas

El clima invernal puede reducir drásticamente la autonomía de los vehículos eléctricos, afectando su practicidad en las regiones del norte de Europa y América del Norte, aunque también en España donde además ha que sumar factores como la orografía.

Cada verano e invierno, la Asociación de Automóviles de Noruega (NAF) y el portal noruego Motor realizan pruebas en condiciones reales para evaluar la autonomía de los vehículos eléctricos disponibles en Noruega, donde en 2024 representaron un impresionante 89% de las ventas totales.

Estos organismos se encargan de descargar la batería de cada vehículo hasta un nivel que oscila entre el 10 y el 15%, un porcentaje al que la mayoría de las personas no se arriesgaría en el día a día (en entornos muy fríos).

20 de los 24 modelos tenían una autonomía WLTP declarada de al menos 480 kilómetros, algunos prometiendo incluso más. Sin embargo, solo cuatro lograron superar los 480 kilómetros en la prueba.

Algunos modelos contaban con baterías más grandes que otros, por lo que era de esperar cierta variación en la distancia recorrida con una sola carga. Pero lo interesante es cuán cerca estuvo cada vehículo de cumplir con su autonomía WLTP.

Lograr las cifras de autonomía WLTP es un desafío para los eléctricos, ya que los números oficiales de Europa suelen ser más optimistas que los de la EPA estadounidense incluso en el mismo vehículo. Un frío severo, la mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos de invierno y las temperaturas entre los -3 y 7 grados centígrados son condiciones poco propicias para las baterías de los EV.

Ganadores y perdedores pero con resultados bastante dignos

El resultado del Tesla Model 3, con 531 kilómetros, parece impresionante hasta que comprobamos que la autonomía oficial es de 702 kilómetros. El Peugeot E-3008 recorrió 163 kilómetros menos que su cifra declarada de 510 kilómetros, y otros vehículos eléctricos quedaron al menos 130 kilómetros por debajo de lo prometido. Esto puede ser insignificante si el coche es muy eficiente y tiene una batería digna, pero en coches con baterías pequeñas y poca eficiencia, puede convertirse en un drama.

Comparando esos números con los del Polestar 3, que también alcanzó 531 kilómetros pero quedó solo a 29 kilómetros de su autonomía WLTP, podemos comprobar que el logro es notable. Esto contrasta con el débil rendimiento del Voyah Dream, que alcanzó solo 344 kilómetros con su enorme batería de 108.5 kWh.

Los otros dos vehículos que superaron los 480 kilómetros de autonomía real en esas condiciones fueron el Porsche Taycan, con 499 kilómetros, y el Kia EV3, también con 499 kilómetros, quedando ambos a unos 92 kilómetros de sus cifras oficiales.

Prueba de autonomía real de coches eléctricos en invierno