Este crossover propuso, en primicia mundial, la unión del diésel y la electricidad. Desde su lanzamiento, la tecnología HYbrid4 ha conquistado a más del 10% de las ventas del 3008.
La tecnología Hybrid4 la hemos probado en este modelo [Ver prueba Peugeot 3008 Hybrid4 prerestyling], en el Peugeot 508 RXH [Ver prueba Peugeot 508 RXH] y en el Peugeot 508 Hybrid4 Sedán [Ver prueba Peugeot 508 Hybrid4]
Ahora con su reciente renovación el modelo mantiene su diseño, uno de los puntos fuertes pero renueva algunos elementos como los nuevos faros LED tipo flat guide y unos ligeros retoques exteriores que lo ponen al día y lo hacen más atractivo.
En el exterior encontraremos también nuevos protectores, nuevos detalles cromados y una nueva gama de llantas con brillo diamantado y los brazos pintados en gris Anthra disponibles en 16”, 17” y 18”.
En la parte delantera del vehículo encontramos una parrilla y adornos cromados en los antinieblas. En las versiones superiores, los faros integran lentes de xenón direccionales con corrección automática de altura.
La gama 3008 puede configurarse en nueve colores, entre ellos el Rojo Rubí como novedad y el Blanco Nacarado, una pintura tri-capa. Para el 3008 HYbrid4 hay seis colores disponibles, entre ellos el nuevo Gris Shark.
En su interior también haycambios, ya que incorpora la nueva instrumentación elevada Head-up display y una cámara de marcha atrás.
En su habitáculo encontramos una gran luminosidad aportada por el techo panorámico y un excelente confort gracias al retocado asiento del conductor.
Orientada hacia el conductor, la información que se ofrece en la lámina de policarbonato desplegable sobre el salpicadero muestra la velocidad del vehículo, así como la distancia fijada en relación al vehículo precedente, información que proporciona el Distance Alert.
Muy cerca, la pantalla retráctil muestra la interfaz de la radio-navegación, del ordenador de a bordo, de las ayudas al estacionamiento delantera y trasera y la imagen que emite la cámara de marcha atrás.
En ciudad, el sistema de medición de plazas de aparcamiento informa al conductor cuando encuentra una en la se pueda estacionar.Un gráfico en la pantalla y avisos sonoros indican al conductor la posibilidad de maniobrar sin chocar con el obstáculo. Entre las ayudas tecnológicas que equipa el 3008 está el sistema de ayuda al arranque en pendiente o Hill Assist.
Dado que se trata de un vehículo práctico el modelo cuenta con un gran espacio interior muy bien aprovechado que suman una capacidad total de portaobjetos de 50 litros (estos huecos se encuentran en el apoyabrazos, los laterales de las puertas, guantera, bajo el volante, bajo los pies de los pasajeros traseros y diversas redecillas) .
El portón y la portezuela inferior del maletero puede soportar una carga de hasta de 200 kg y además permite un fácil acceso al maletero. Este espacio es totalmente modulable gracias al sistema Multiflex, esto consiste en desplazar asientos, respaldos y bandeja de diversas formas según la carga a transportar. De este modo, el volumen del maletero puede variar desde los 512 litros hasta los 1.604.
Otros elementos útiles con los que cuenta el maletero es la bandeja enrrollable cubre-equipajes y una linterna eléctrica extraíble que se recarga automáticamente cuando se sitúa en su lugar y ofrece una autonomía de hasta 45 minutos.
En el caso del Peugeot 3008 Hybrid4, la unión entre un motor diésel 2.0 HDi FAP de 120 kW (163 CV) y un motor eléctrico de 27 kW (37 CV) dio paso a la tecnología HYbrid4 pensada para reducir emisiones y consumos. Al disponer de dos motores, el motor térmico se encarga de las ruedas delanteras y el eléctrico de las traseras. La suma de los dos motores da una potencia total de 200 CV con un par máximo de 300 Nm delante y 200 Nm detrás.
- En modo Auto, la electrónica gestiona automáticamente el conjunto del sistema solicitando de manera óptima los motores térmico y eléctrico.
- El modo ZEV funciona de forma 100% eléctrica sin emisiones contaminantes ni consumo.
- El modo 4 ruedas motrices (4WD) trabaja con los dos motores operando al máximo tiempo posible a la vez.
- El modo Sport permite velocidades más rápidas y a regímenes de motor más elevados que en el modo Auto.
A continuación os resumimos la gama de motores disponibles
Diésel:
• 1,6 e-HDi FAP 115 CV, caja pilotada ETG6: 4,2 l/100 km y emisiones de 110 g CO2/km
• 1,6 HDi FAP 115 CV, caja manual de 6 marchas: 4,8 l/100 km y emisiones de 125 g CO2/km
• 2,0 HDi FAP 150 CV, caja manual de 6 marchas: 5,3 l/100 km equivalentes a 139 g CO2/km
• 2,0 HDi FAP 163 CV, caja automática de 6 marchas: 6,1 l/100 km y emisiones de 159 g CO2/km
Gasolina:
• 1,6 VTi 120 CV, caja manual de 5 marchas: 6,7 l/100 km equivalente a 155 g CO2/km
• 1,6 THP 155 CV, caja manual de 6 marchas: 6,9 l/100 km equivalente a 159 g CO2/km
• 1,6 THP 155 CV, caja automática de 6 marchas: 7,6 l/100 km equivalente a 175 g CO2/km
Híbrido diésel:
• 2 ,0 HDi FAP 163 CV + motor eléctrico de 37 CV, caja pilotada ETG6: 3,4 l/100 km y emisiones de 88 g CO2/km
El Grip Control está ahora disponible para el motor 1,6 THP 155 BVA6 además de para los 1,6 THP 155 CCM6, 1,6 THP 163 CCA6, 1,6 e-HDi 115 ETG6, 1,6 HDi 115 CCM6 y 2,0 HDi 150 CCM6.
