TERCERA GENERACIÓN
1982 Camaro Z28 Indy Pace Car
Para el primer año de su tercera generación, el Camaro fue seleccionado como el Indianapolis 500 Pace Car. Basado en el Camaro Z28, contó con el primer motor de inyección electrónica de combustible. Se fabricaron dos versiones: el modelo del Pace Car y una copia de seguridad. Ambos contaban con el bloque de aluminio de 5.7 litros que desarrollaba 250 caballos. El de las imágenes es el coche de reserva, que se distingue del modelo de producción por las cubiertas de los faros y las luces de seguridad.
1985 Camaro IROC-Z / 1987 Camaro IROC-Z convertible
Su nombre proviene de la International Race of Champions Series. El modelo de producción trajo un mayor grado de rendimiento a las calles en la década de 1980 al ofrecer el nuevo motor V8 5.0L Tuned de inyección. Junto a los 215 caballos de potencia, equipaba frenos de disco en las cuatro ruedas, ruedas especiales de 16 pulgadas y detalles exteriores específicos.
El IROC-Z fue un éxito desde el primer momento, acumulando 21.177 ventas en su primer año. Su versión descapotable no llegó hasta 1987, siendo el primer Camaro convertible desde 1969. Equipaba el mismo motor que la versión coupé asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades.
1992 Camaro Z28 25 Aniversario
Su motor V8 5.7L Tuned Port Injection de 248 caballos revolucionó el mercado americano en 1992. Con motivo del 25 aniversario del modelo, todas las versiones del Camaro recibieron insignias conmemorativas en sus paneles de instrumentos, pero sólo unas pocas de ellas contaban con otra insignia en la tapa de la cubierta trasera: las equipadas con el paquete Heritage -como el de la imagen-.
El paquete incluía las rayas de rally en el capó, una nueva cubierta, alerón trasero, el marco de los faros en negro y la inserción de la rejilla en el color de la carrocería. Esta unidad también está equipada con el paquete 1LE orientado a la competición, siendo uno de los 705 construidos en 1992.
CUARTA GENERACIÓN
1993 Camaro Z28 de Indy Pace Car
Al igual que ocurrió en 1982 -y el primer año de producción del Camaro, en 1967 – la cuarta generación de este emblemático modelo fue seleccionada como el Indianapolis 500 Pace Car. Para obtener un mayor rendimiento en pista, el Z28 sobre el que se creó el Pace Car contaba con un propulsor denominado Gen II Small Block V8 apodado LT1.
El nuevo propulsor de 5.7 litros fue construido sobre las características de diseño del anterior motor 5.7L TPI, pero en esta ocasión contaba con un sistema de refrigeración de flujo inverso y cambios adicionales, además de una potencia de 275 caballos -la mayor potencia en un Camaro V8 desde 1971. Esta unidad es una de los tres especialmente creadas para el servicio de pista en 1993. Chevrolet también vendió 645 réplicas al público, todas ellas distinguidos por la «cinta» multicolor de los coches de pista.
1996 Camaro SS
El regreso del Camaro SS en 1996 recibió un motor V8 5.7L LT1 que, gracias a la nueva toma de aire del capó, permitió aumentar la potencia total hasta los 305 caballos. El equipamiento opcional incluía una palanca de cambios de tiro corto Hurst para la transmisión manual de 6 velocidades, un sistema de escape «cat-back», un diferencial Torsen de deslizamiento limitado y un paquete de suspensiones de «Nivel II», es decir, con componentes 1LE enfocados a circuito. Los coches fueron transformados de la versión Z28 a la SS por SLP Engineering en una planta de montaje secundaria y solo 2.269 unidades fueron construidas ese año inaugural.
1996 Camaro AER / Sunoco Race Car
La evolución de la mítica carrera Trans-Am a mediados de los 90 llevó a multitud de norteamericanos a competir con sus pony car de toda la vida. El piloto canadiense Ron Fellows fue el encargado de ponerse a los mandos del AER Manufacturing Camaro propiedad de Buzz McCall y, para 1996, Sunoco se unió como patrocinador por primera vez en décadas. La unidad de las imágenes ganó cuatro carreras durante la temporada de ese año.
1998 Camaro SS
El Camaro recibió ese año una leve actualización en el frontal que vino acompañada del nuevo propulsor Gen III Small Block V8 para los modelos Z28 y SS, el cuál sería rápidamente conocido como LS1. El nuevo bloque de aluminio desarrollaba 305 caballos de potencia en el Z28 y 320 caballos en el SS gracias al mejor equilibrio de pesos que le permitía marcar un 0-100 km/h en 5,2 segundos.
2002 Camaro Z28
El 27 de agosto de 2002, en su 35 aniversario, Chevrolet suspendió la producción del Camaro. El Camaro Z28 de la imagen era el último coche de la línea de montaje de ese día. Su color exterior rojo brillante fue el más popular de ese año, representando casi el 25 por ciento de todos los Camaro fabricados. Bajo el capó, el motor LS1 de 310 caballos asociado a una transmisión manual de seis velocidades.
Anita Bovis