La primera generación de este sistema apagaba el motor sólo cuando el vehículo se detenía, en la segunda generación se apagaba el motor cuando iba rodando para detenerse, por ejemplo, delante de un semáforo en rojo. Ahora, la tercera generación de este sistema monta un modo de “conducción a vela”.
Este modelo de “conducción a vela” apaga el motor cuando el conductor deja de pisar el acelerador o los frenos. De esta manera, se ahorra más combustible.
Con este sistema, el motor de combustión funciona largas distancias sin emisiones, sin ruidos y con poca resistencia. El motor se apaga en el momento en el que el vehículo puede mantener su velocidad al rodar por inercia, por ejemplo, en el momento que estemos descendiendo. Cuando el conductor pisa un poco el freno o el acelerador, el motor vuelve a arrancar.
Según Bosch, el 30 por ciento del recorrido de casi todos los trayectos largos no requiere la fuerza del motor. Es decir, los vehículos pueden rodar por inercia durante más o menos la tercera parte de un trayecto.
En Alemania, se vendieron en 2012 unos tres millones de vehículos de nueva matriculación. Según las estadísticas, el kilometraje rodado anualmente es de unos 11.500 kilómetros. Si cada coche nuevo emitiese tan sólo 10 gramos de CO2 menos gracias al modo de “conducción a vela”, el ahorro sería teóricamente de unas 30.000 toneladas de CO2 al año.
Como ya sabréis, no soy muy partidario de los sistema Start/Stop pero en este caso, la conducción a vela me parece una evolución muy atractiva que puede ofrecer un ahorro más perceptible para el bolsillo que realice desplazamientos de más de 20 km diarios por vías rápidas.
Y para romper el turbo
Y motores de arranque y baterías jejejej
Y los frenos direccion y demas
Alex si paras el motor directamente sin esperar unos segundos con el turbo soplando provocas que los álabes del turbo se doblen por las altas temperaturas de los gases se forme carbonilla debido a estos y el aceite acumulado. Eficiencia VS fiabilidad. La batería de ve mermada por el uso intensivo y los continuos arranques y los motores de arranque pues también las escobillas duran la mitad debido al arranque con la transmisión acoplada al motor.
Hoy dia ya hay los star and stop con moteres de arranque mas duros y baterias AGM de larga duracion…pero que se pare el coche en marcha….tiene que tener muchos factores para que se produzca ….asta que no lo vea jj
Miguel, no podrías haber resumido mejor lo que llega a fastidiar el sistema Stop/Start! Un saludo!
Los motores de arranke bienen mas reforzados no son los de hace 10 años….y las baterias AGM tienen duraciones estimadas de mas de 10 años…el sistema puede ser fastidioso para eso trae un desconectador….seria perjudicial si despues de un viaje largo a altas velocudades detendrias el coche sin espera unos minutos en ningun caso por ir de semaforo a semaforo …d todas maneras lo que aki se anuncia es q se parec el motor en marcha…eso si es peligroso y dañino para el turbo volantes bimasa etc etc
Hay que saber como funcionan las cosas para luego poder opinar y tener un intercambio de ideas
Alex tu no sabes de mecánica de automocion. Yo sí! Mejor que te asesore un buen mecánico.