La verdad es que ya era hora de conocer el resultado de tanta ingeniería y tantas promesas…
Después de conocer interesantes detalles como sus espectaculares llantas de aleación de fibra de carbono, su imponente alerón activo de fibra de carbono o datos como que la primera matriculación en Alemania de este modelo obligó a las autoridades germanas a modificar su sistema de matriculaciones, ha llegado la hora de ver, o mejor dicho, escuchar el arranque del bestial modelo.
Con nada menos que cinco Récord Guiness, cinco generaciones de vehículos y unos 100 clientes satisfechos, Koenigsegg nos presenta a su exclusivo conjunto de prestaciones y actualizaciones aerodinámicas con un modelo que apunta bien alto.
En el One:1 todo ha sido optimizado y la aerodinámica juega un papel de vital importancia. En el modelo se han modificadolos winglets del parachoques delantero, se han extendido los túneles y los divisores laterales. El alerón activo instalado en la trasera está inspirado en LeMans.
Las grandes salidas de aire se han instalado para mejorar la refrigeración del motor y una toma de aire en el techo ayuda a mantener el coche pegado al suelo.
El Koenigsegg One:1 con todas sus nuevas piezas cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,45 a 0,50 dependiendo de los alerones traseros ajustables. La carga aerodinámica total producida a 260 km/h es igual a 610 kg, mientras que a 440 km/h, el One:1 desarrolla 830 kg de carga extra.
La superficie inferior del modelo es completamente plana para generar la menor turbulencia y facilitar el paso del aire bajo el vehículo.
El One:1 conserva el motor V8 de aluminio de 5,0 litros con 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas así como dos turbocompresores de geometría variable.
Las cifras de potencia son realmente increíbles. El motor desarrolla 1.360 cv a 8.250 rpm y un par máximo de 1.371 Nm a partir de 6.000 rpm.
El Koenigsegg One:1 cuenta con una filosofía de combustible muy flexible ya que ahora funciona con biocombustible E85, Racefuel o la gasolina normal.
El peso total es de tan sólo 1.360 kg cifra que incluye todos los líquidos al 100% y el depósito al 50%, eso sí, sin conductor. La distribución del peso es 44 % delante y 56 % detrás, justo igual que el Agera R.
Todo la fuerza se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades con un diferencial electrónico incluido.
En Koenigsegg han optado por no revelar por el momento la aceleración de 0-100 km / h pero sí que nos han dado el dato de la aceleración de 0 a 400 km/h que es de aproximadamente 20 segundos.
Para parar esta animalada, la marca ha retocado el sistema de frenado y ahora el modelo recorre 28 metros para frenar de 100 a 0 km/h.
Los frenos delanteros cuentan con discos cerámicos ventilados de 397 mm de diámetro, 40 mm de ancho y unas pinzas de 6 pistones. En la parte trasera el modelo también cuenta con discos cerámicos ventilados, pero esta vez miden 380 mm de diámetro, 34 mm de ancho y cuentan con unas pinzas de 4 pistones.
Para agarrar el modelo a la carretera, la marca ha optado por unos Neumáticos Michelin con un índice de velocidad de 440 km/h. Las llantas delanteras de 19 pulgadas en fibra monta gomas en medidas 265/35 en la parte delantera y llantas de fibra de 20 pulgadas con neumáticos 345/30 en la parte trasera.
Ahora solo queda saber como quedará la marca y sus modelo tras enfrentarse a Nürburgring.
Alisnay González Cardosa Jose Carlos Mateos Valenciano Tal y como dice MArcos Rodriguez Mosquera se trata de un elemento totalmente estudiado para ofrecer la mayor carga aerodinámica a más de 400 km/h. Echarle un ojo a ese post que hicimos 😉 http://www.autonocion.com/asi-funciona-el-aleron-trasero-activo-del-koenigsegg-one1-la-carga-aerodinamica-a-440-kmh/
Pero esos anclajes son feísimo y súper largo parece un ala delta ahí detrás fíjate en el del Agera R el alerón es precioso y aguanta mucha precisión es una lastima para un coche tan bonito lo único feo es ese ala delta de a tras entiendo que esta ahí por estética pero la estética también juega un papel en el coche es a lo que me refiero
Muy bonito pero le sobra el pedazo de alerón ese que tiene es horrible mas feo imposible ya podrían hacer un alerón mas chulo porque este afea mucho al coche
Totalmente de acuerdo, es demasiado ese alerón, algo más «normal» quedaría mejor.
Aleron? O… BATMOVIL?.. Aun asi dudo k ese alerón este ahi por lo «guapo» que es, su funcion tendra de Cx y presión a altas velocidades .
El alerón esta claro q no esta puesto por bonito…recuerdo una prueba de un koenig de stig sin alerón…menudo ostiazo se comió…yo creo q estará más q estudiado…
Moha De La Rue Hassan Saddiki
Como puede ser normal el aleron con 1300. C.v
BUUAAA…
Madre mía que bestia sale a cv/kg, nada más la aceleración ya es de otra galaxia 0-400kms/h en 20 seg. Vaya tela
Una mobilete, jajaja mamamia que bicharraco
Sergio Galmés Expósito
Jooooder con la relacion kg/cv
Cuanto pesa un veyron por comparar?
+/- 1.800
Un veyron no se puede comparar con el one ni con el agera, no tiene nada que hacer ese coche, es un trasto con muchos cv, el one es un hiper coche bien echo
Pa cuándo me toque el euromillón…
que neumaticos llevara? jasjasjasjas, cada 5000km neumaticos nuevos… Y a ver quien arranca en primera eso sin que se cale, no se escopetee o haga un trompo.
Las llantas delanteras de 19 pulgadas en fibra montan gomas en medidas 265/35 en la parte delantera y llantas de fibra de 20 pulgadas con neumáticos 345/30 en la parte trasera. 😉
Si si, me refería a la goma. Deben ser especiales para el bicho, me pica la curiosidad del precio para 4 gomas para un bicho asi o similar en plan zonda, veiron.
qhq
El alerón buena falta le hace con 1360 cv no es cuestión de estética. …
Cuanto vale? que voi a comprarmelo
Dios mio kien tuviera dinero me lo compraba sin dudarlo virgen santa!!!
Vanesa Racing Borja Martin
Jajajaa yo pasaria de comprar eso… Mejor un EVO X.. Mas barato, mas versatil, menos consumo y muy divertido.. Ver con ese bicho en las carreteras de 2 o 3 marcha ni pasas.
Q puta pasada!!