No es la primera vez que os hemos hablado de una de las cajas de cambios automáticas más conocidas en el mundo del motor, aunque en esta ocasión, sí que os vamos a contar algo que quizá aún no sabéis.
La direct-shift gearbox derivado del alemán Direkt-Schalt-Getriebe o DSG, como la conocemos nosotros, es la caja de cambios automática de doble embrague que asocia a sus motorizaciones el Grupo Volkswagen.
Se trata de una caja de doble embrague controlado electrónicamente que para hacernos una idea simple y rápida, funciona como dos cajas de cambio separadas que trabajan como una unidad.
Actualmente, exceptuando alguna motorización, todos los motores de los modelos más vendidos de la marca, pueden ser combinados con el cambio automático DSG de 6 o 7 velocidades.
Sabemos que muchos nos habéis escrito contándonos los problemas que habéis tenido con esta caja de cambios, sobre todo con la DSG7 pero, ¿sabemos cuáles son las diferencias entre una y otra?, ¿Sabemos que es lo último de Volkswagen?
Los cambios DSG se diferencian entre sí en el número de velocidades hacia adelante y en el tipo de embrague que equipan. Mientras que el cambio DSG de 7 velocidades dispone de dos embragues secos, el doble embrague del cambio automático DSG de 6 velocidades funciona en un baño de aceite.
Ni siquiera los conductores más experimentados logran acercarse a la velocidad de cambio que ofrecen estas dos versiones DSG. El cambio automático es increíblemente eficiente; de hecho, actualmente, no existen muchos cambios automáticos en el mercado que ofrezcan un potencial de reducción de las tasas de consumo y emisiones similar, salvando el PDK de Porsche y el último cambio deportivo de BMW de 8 velocidades.
Por un lado, el DSG de 6 velocidades brilla sobretodo en combinación con potentes motores de hasta 350 newtonmetros, mientras que el cambio de 7 velocidades se recomienda para ser combinado con motores pequeños de hasta 250 newtonmetros.
Pero, ¿Y si Volkswagen ofrece motores con más par?
Hasta la llegada de la nueva generación del Passat no habíamos tenido ningún problema de compatibilidad pero la aparición del nuevo motor 2.0 TDISCR BMT 4MOTION, ha traído de la mano un aumento en el par que ahora llega a los 500 Nm.
Dejando el rumor del DSG 10 [Toda la información sobre el DSG10], Volkswagen, sin previo anuncio ahora ofrece un nuevo DSG7.
Dependiendo de la versión de la que se trate, a partir de 2015 todos los motores del Passat podrán combinarse con un cambio automático de doble embrague DSG de 6 ó 7 velocidades.
Los cambios DSG se diferencian de las cajas convencionales, entre otros detalles, en el número de velocidades hacia adelante y en el tipo de embrague. Mientras que el «pequeño» cambio DSG de 7 velocidades dispone de dos embragues secos, el doble embrague del cambio DSG de 6 velocidades y del «gran» DSG de 7 velocidades funciona en un baño de aceite.
Pero, ¿Cómo queda la cosa?
| Tipo | Nm soportados |
| DSG7 pequeño seco | Hasta 250 Nm |
| DSG6 | Hasta 350 Nm |
| DSG7 en baño de aceite | Más de 350 Nm |
¿Y qué cambio DSG es mejor?
En un principio los dos son buenos cambios a excepción de los problemas que hay (bastante generalizados) en el DSG7 “seco”. Al de 6 velocidades y al de 7 velocidades húmedo, les podemos sacar como pega que la sustitución del aceite se realiza cada 60.000 km y tiene un coste que puede sobrepasar los 300 euros con mucha facilidad.
En el caso de la variante de 7 velocidades “seco”, le podemos achacar el problema de que por el momento, tan solo puede ser combinado con motores de hasta 250 Nm de par así como el problema de su fiabilidad.
Ya estaba ese cambio con doble embrague y bañado en aceite incluso con 7 marchas, habran mejorado lo existente solamente
Bañado en aceite y con siete marchas en VW?
Sii, te lo digo porque he estado haciendo practicas en barnawagen y he tenido que hacer muchos cambios de valvulina para ese cambio y me lo explicaron los mecanicos de alli
Su funcionamiento y todo eso, ademas estudie ya ese tipo de cambios en electromecanica, asi que como te he comentado antes tendra mejoras que lo haran mejor pero que ya estaba en uso.
Hola…recomiendas entonces el dsg/7 o el manual? El dsg son 1.700€ mas que el.manual…gracias
Donde este el cambio manual….
Donde este el cambio manual….
Sin duda ninguna, lo mejor…mi siguiente coche con dsg.
Sin duda ninguna, lo mejor…mi siguiente coche con dsg.
Lo mismo que las cajas Powershift de Ford & Volvo.
Yo con mi bmw f30 automático de 8 velocidades y convertidor de par voy servidito.
5000€ de reparación si se estropea jajaja
5000 euros si se estropea pero no la arreglan te colocan una reparada y la tuya se la quedan y como no venden despiece la reparan por pocos euros que era lo que se le rompió a la mía un casquillo metálico de no más de 10 euros el cual como dije antes ni ellos venden.
En definitiva todo ganancias lo tienen bien montado.
MANUAL SIEMPRE que al menos hay repuestos
Yo tengo un dsg de 6 del 2011 y va perfecto
El de los repuestos se está frotando las manos con esta noticia. Una de las cajas más defectuosas y menos refinada que hay en el mercado ( a dsg anterior)
Otro envidioso que habla por hablar
No existe en el mercado una caja automática que funcione tan bien como el DSG. Yo lo he probado y es una maravilla. No tengo constancia de que de problemas.
Envidioso de.un cambio automático???? ajajajajkajka. Mandate otro polvoron
Cómprate una bici, que si se estropea vale menos… No puedes estar pensando asi
Yo se de uno que tiene un golf gti con dsg y supuestamente solo le daba problemas, hasta que le cambiaron la caja completa. El cambio esta bien pero es algo pijotero creo yo
El caso es.que no es solo automatico. Si no, que poder conducir con levas o a pescozon…. Eso es algo.que….. Audi RS4, RS3, S4….. Si la Stronic que es lo mismo que una DSG, lo montan todos estos modelos y es un juguete tenerlo asi. En cambio manual, es menos divertido. Hasta que no se prueba no se cambia de idea. Yo tenia manual, y quiero un DSG.
El DSG es inigualable. Es un cambio de doble embrague robótizado. El cual realizar las maniobras de embragado y los cambios de marcha. De manejo automático o secuencial traído de la competición. Es más rápido debido a que en un lado están las marchas pares y en otro eje las impares. Simplemente cambia el eje secundario de engranaje por eso a la hora de acelerar la otra marcha ya está insertada y viceversa. Es la transmisión más premiada de toda la década. Un cambio que ha revolucionado el segmento y el primero en ser montado en un turismo. El cambio manual en una autopista es exquisito siempre que este a la altura pero el DSG tiene lo mejor de ambos y es que cambia sin lapsos si brusquedad es prácticamente eléctrico. Para que la caja sea fiable hay que tener unos intervalos de mantenimiento estrictos es más es recomendable no forzar la caja en marchas cortas. Por lo demás es soberbio. Y de pijotero lo que todos pedís en un coche luces por doquier llantas enormes cosas inútiles que no valen para nada a diferencia de esta transmisión
el tiempo hara que cambies de opinion miguel yo y 60 como yo taxistas usamos dsg 7 y solo quedan dos por caer a los 90000 km ronda las averias de la dichosa dsg 7 la reparacion de 5000 euros para arriba y digo reparacion por llamarlo de algun modo por que lo que hacen es sustituirla por una reparada ya que no se vende despiece de dicha caja de cambio, la tuya se la llevan con su mecatronica 1200 euros y su embrague 700 euros los cuales no estan averiados la reparan que seguramente sea una pieza de menos de 50 euros a la que solo ellos tienen acceso como dije antes ya que no se venden despiece en ningun lado y la vende reparada para sustitucion a 3900 euros mas iva todo ganancias lo tienen bien montado y yo miguel no hablo por hablar ni soy envidioso de las caja de cambios automaticas
Cuanto más, más caro.
El dsg defectuoso? Esta considerado uno d los mejores cambios del mercado. Xro cada cual en su mundo q crea lo q kiera. Tengo un gti dl 2007 cn dsg y 0 problemas y se de taxis con mas d 600.000 km cn dsg y sin problema
Por lo visto el DSG7 de cárter seco es el que da problemas.
Los primeros dsg de 7 velocidades si que dieron problemas que no aguantaba el par motor. Pero fue solucionado en su dia ese tema y de hecho ya ai dsg de 8 y 10 vel en audi de alta gama y no dan problema alguno
Fernando Luis
Soy taxista, he tenido el 7 marchas y en 3 años y medio me la tuvieron que cambiar 4 veces, y a muchos compañeros mios igual. La de 6 va perfecta la de 7 la GRAN cagada!!
Eso es lo que tengo entendido. No obstante el funcionamiento es soberbio. Veremos si se ha corregido el problema
No se cual probé pero era de siete marchas en un golf nuevo, hace una semana, y créeme es un puto maquinon
Convertidor de par
Tú sí que sabes. Hay que joderse con los entendidos.
Hola buenas la caja antigua de 7 velocidades iba en seco y esta nueva q sacan va bañada en aceite como la de 6 velocidades por eso no fallan.
Reparación de unos…. 7000€ jajajaja
Esta caja como la antigua seca o la humeda de 6 velocidades son una PUTA MIERDA
Otro listo. Tu dedicate a lo tuyo envidioso
Anda payaso el listo eres tu a un mecanico se lo vas a explicar. Cuando emos tenido mas coxes con dsg ke los ke tengas tu en tu vida.
Ya me dedico a lo mio, soy mecanico de vw… LISTO!
Pues parece que no por que el DSG Sr. Mecánico no es una transmisión que de problemas. De echo no abundan los foros de esta transmisión. Conozco gente que está muy contenta y no ha tenido problemas con la caja. Listo!
Buenas tardes, yo tengo problemas con la Caja DSG de 7 velocidad,
al poner la marcha atrás en cuesta no sube, el motor acelera perfecto,
pero el coche no sube marcha atrás.
Xs debe de ser el unico ke lee en foros. Internet.etc ke este cambio y componentes van bien xke si estuvieses en ub taller y vieses todos los dias las averias ke dan este cambio a lo mejor ni ablabas
Pues informate un poquito antes de hablar, porque cuando salio el DSG tubimos que mandar cartas a varios clientes, creo que 450 mil en todo el mundo, porque salia mal la mecatronica! Informate un poco majete!
Jesus Rom Mon
Esque no prueban las cajas antes de sacarlas al mercado???Vamos te gastas un paston en un coche nuevo con el dsg de 7 velocidades y tienes que estar cada dos x tres en el taller tiene que ser la ostia…
Polo gti con dgs7 y a los 30000km embrague jodido……
Los cambios como todo son makinas y pueden salir bien o mal. Si es verdad ke ai una tirada de caja de cambios de unos cuantos años ke el 80% se iban y cuando no era los embrages es la mecatronica y sino el encofrado de la caja ke suelta virutas y se jode el aceite y filtro y ya se seca o con aceite
Yo tengo un dsg6 en una touran,300 mil kms y no ha tosido nunca pero me consta que el dsg7 salio con la mecatronica defectuosa y la marca no respondiô como deberia.
7 velocidades para no poder pasar de 120km
El funcionamiento de esas cajas es cojonudo, pero creo que son algo pijoteras
Stefan Vasii prueba un Audi RS3 o RS4 manual y otro Stronic, ya me contaras. Ya te digo.que tengo manual y quiero DSG. En las DSG hay problemas conlas nuevas de 7 marchas, pero en manual, tambien los hay que en menos de 50mil km, cambio de embrague y bimasa por problemas….. Que la verdad que la DSG es mas cara, pero no se puede comparar. Esto es asi desde antes y siempre lo sera, pero….. Traccion delantera VS traccion trasera= traccion trasera pero traccion trasera VS traccion quattro o 4motion= quattro y 4motion. Manual VS convertidor de par= (para gustos colores), pero en principio ganaria convertidor de par. Y convertidor de par VS DSG o Stronic= sin palabras
Dejad de repetir vuestras publicaciones coño
Manual 4 ever… ^^
El bimasa es un problema de todas las cajas sobretodo las manuales y depende mucho del tacto del conductor
Maaaaarketing
yo soy taxista estaba bastante contento con su rendimiento pero hace justo dos años se fue la mecatronica 1500 euros. y ahora en agosto tambien se estropea junto con elembrage 2500 y una semana sin trabajar el coche tiene 220000 km. que alegria.
Y menos mal que no se te a roto ninguna piececita de dentro de la dsg como me pasó a mi un casquillo de plástico del tamaño de un dedal que no creo que costará ni 10 euros, pues nada que dicen que no venden repuestos de la dsg que la única salida poner una reparada por ellos previa entrega de tu dsg antigua la cual reparan poniéndolo es casquillito que se me rompió en mi caso y a venderla por 3900 euros más mano de obra 5000 y pico me salió un buen negociazo tienen montado. Es más el tapón que lleva en el lateral que tubimos que sacarlo como se joda tampoco lo venden en mi caso se jodió pero pude mandar a mecanizar uno metalico en definitiva desaconsejo esas cajas 160000 klm tenía yo
Y muchas mas historias para no dormir que esta.
Lo cierto es que todo el mundo cuenta como le va, hay gente que dice estar encantada, que es la mejor caja de cambios del momento y que no ha tenido ningun problema, vamos como cuando preguntas a alguien que no ha dado ningún parte de accidente por su compañía de seguros… Vale, no lo pongo en duda ahora pero aqui hay dos factores: el estadístico y la realidad, el primero dice que sin irnos a las primeras versiones del DSG, gravemente afectadas por listas de problemas, esta es una caja que le ha dado un mar de problemas, con miles de unidades afectadas aquí y en el mundo entero, solo hace visitar los foros «only in Spanish» de vagclub, clubvwgolf incluso forocoches para enterarse, imagino que no se lo inventan los que se quejan. El segundo, la realidad, con la que personalmente me identifico, que es cuando a un usuario que está contento y maravillado le demuestras la caja de grillos y chasquidos que es este maravilloso artilugio con el que circulando a alta velocidad no oyes casi nada pero que cuando circulas por una calle empedrada por ejemplo o subes una rampa a baja velocidad, le descubres que existe¡¡ … sin entrarle a hablar de las unidades defectuosas de volantes bimasa que poco a poco van apareciendo, mejor no amargarle la felicidad… En fin, son despropósitos que cuesta asimilar después de haberte dejado miles de euros en la compra de un coche de «calidad supuesta» y en tristes argucias para obligar a cambiar un componente que realmente cuesta unos pocos euros y que en el fondo anticipan fallos de diseño, pero como nos tratan como unos ignorantes, nos lo quieren hacer tragar.
Si, Volkswagen es en teoría un gran fabricante, los respeto por su historia y por sus empleados, incluso la DSG en términos de rapidez es una buena caja de cambios automática pero para muchos, el mito de esta marca hace tiempo que se desmoronó. Su modelo de servicios y su atención al cliente, en definitiva su directiva no supieron resolver estos graves problemas que muchos clientes les denunciaron hasta que los tribunales o la administración les espetaron a hacerlo, véase por otro lado el caso motores TDI, que es otra situación que nos llevará a seguir estando en guardia con ellos. En mi caso intentaré que no, mientras decida yo.
La caja DSG7 en baño húmedo, el cambio de aceite es cada 120.000 kms.
Un poco de rigor en los artículos.
Saludos tengo un leon 2 da generación fr 2013 dsg 7 vel, veo que hay embragues secos y bañados en aceite , de que tipo será mi doble embrague o como puedo saberlo ?