En unos días Volkswagen comenzará la comercialización en los principales mercados europeos del nuevo Golf 1.0 TSI BlueMotion, una variante de carácter ahorrador que presume de consumos muy bajos. No sustituye a ninguna otra variante en la gama.
Como buen modelo BlueMotion, la nueva versión recibe pequeños cambios estéticos para mejorar la aerodinámica (bajos carenados, parrilla frontal cerrada, llantas de aleación, un pequeño alerón sobre el portón) y limitaciones en el equipamiento opcional para evitar que haya un aumento de peso considerable.
Bajo el capó el Golf más frugal de gasolina jamás fabricado esconde el motor de un litro con tres cilindros y sobrealimentación ya visto en los Polo e Ibiza pero potenciado hasta los 115 CV. En nuestro país sólo podrá pedirse con la caja manual de seis velocidades pero en otros países también irá ligado al secuencial de doble embrague DSG con siete relaciones.
Volkswagen declara un par máximo de 200 Nm entre las 2.000 y 3.500 rpm, una cifra correcta para mover los 1.211 kg de peso. Según la homologación puede alcanzar los 204 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, todo ello acompañado de un consumo medio de sólo 4,3 L/100, con unas emisiones de 99 g/km de CO2.
El equipamiento de serie en España contempla el aire acondicionado Climatic, cuatro elevalunas eléctricos (en los 5p), freno de mano eléctrico, sistema de sonido con pantalla táctil, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, llantas de aleación de 15 pulgadas, siete airbags, controles de tracción y estabilidad, etc.
Las opciones principales para la nueva variante son la pintura extra-serie, climatizador automático de dos zonas, los cristales sobretintados, el pack Invierno (asientos delanteros térmicos + eyectores de limpias calefactables + lavafaros) y el sistema APP Connect para acceso a aplicaciones.
Los precios recomendados en el mercado español del nuevo Golf 1.0 TSI 95 CV BlueMotion son de 20.050 € para la carrocería de tres puertas, y de 20.685 € para las unidades con carrocería de cinco puertas. En estos momentos hay un pequeño descuento vigente que podrá reducir esas tarifas en 655 € (más si se suma el Plan PIVE o la financiación).
Alberto Moraga
Eso habrá que verlo, que es muy facil decir soy el mejor
Y cuanto durara el motor
Y el más deshuevado
con estos motores tan pequeños pronto abra que sacar los pies como los pica piedra haber lo que tarda en estar en el taller
Ami esta moda de los tricilindricos para reducir los consumos OFICIALES, me parece… Eso, una moda
Eso es un cadaver en toda regla… Motor 1.000 y 3 pistns…. No anda ni patras por muxo turbo que lleve, que menos que un 1.6 para un golf?? Pastelito a precio de oro.
Hablas como si lo hubieras probado. No a todo el mundo le gusta ir de tramo.
Peso motor, eso no tiene que ser muy agradable, e probado el ecoboost de ford 1.000 con 125cv y te aseguro que un 1.400 90cv ( atmos)estira infinitamente mas y va mas suave.
Pero para gustos colore……. Si almenos está bien de precio, cosa que dudo viniendobde VAG.
YO probe el polo con el mismo motor k lo alquilé y va dpm.y es un mechero…kien me lo diera!!
Si todo entendiera de coche y motores estaría todo el mundo fabricandolos
Baliente porqueria
Y que pasa que los europeos somos los gilipollas, nosotros tenemos k comprarnos coxes de poco consumo tricilindricos y te vas fuera de Europa y mínimo un V8 con todos los extras, aquí paga x cada extra.
Prove el polo con el mismo motor y va dpm pal motor k es…y es un mechero…andando normal claro…
Hola,
Me encanta el artículo, la verdad es que últimamente estáis subiendo contenido de calidad. Os recomiendo siempre a todos mis amigos.
A seguir mejorando, que sois los mejores!!
Un saludo.
Vaya asco d coche
no saven que mierda van a sacar ya.