El Ferrari Testarossa es uno de esos modelos míticos dentro de la historia del Cavallino Rampante, sin embargo, al hablar del mismo -y especialmente de su mecánica- hay un detalle con el que has de tener algo de cuidado, porque puede levantar espinas entre los petrolheads más puristas. Probablemente sabrás que bajo su capó se escondía un motor de 12 cilindros y 4.9 litros que desarrollaba 390 CV (291 kW) a 6.300 rpm, pero ahora viene la pregunta del millón: ¿Era un V12 o un motor de 12 cilindros plano (bóxer)?
Pues lo cierto es que el Testarossa contaba con un motor central trasero plano de 12 cilindros en V a 180º. Es decir, a pesar de que los pistones de 12 cilindros de este deportivo se oponían horizontalmente, realmente esta mecánica no es lo que el mundo de la automoción normalmente clasifica como un motor bóxer o plano. A continuación os lo explicaré con todo lujo de detalles.
Como os decía, el propulsor 12 cilindros plano de Ferrari es en realidad un V12 de 180 grados. Y que nadie se confunda, esta mecánica no solo se incorporó en el Testarossa, sino que también se escondía en las entrañas de grandes modelos como los Ferrari 312B y 312PB de competición, compartiendo múltiples elementos con el motor V12 Tipo 251 Colombo de 60º que se dejó ver en el Ferrari 365 GT4, en el Ferrari 512 y en su variante 512i. Fabricado en versiones de 4.4 y 4.9 litros, alcanzó su máximo exponente en el Ferrari 512 TR M.
Pero centrándonos en los aspectos técnicos, debéis saber que la principal diferencia entre este motor y un motor bóxer se centra en las muñequillas o muñones de la biela. En el caso del 12 cilindros de Ferrari, cada conjunto de pistones opuestos comparten una misma muñequilla, en comparación con la disposición individual de las muñequillas de un bloque bóxer. Esto significa que cada pistón alcanza el punto muerto superior (PMS o TDC en inglés) mientras que su pistón opuesto alcanza el punto muerto inferior (PMI o BDC en inglés), formando así un ‘tira y afloja’ entre ellos. En el vídeo podéis ver el V12 de 180º en funcionamiento.
Para aquellos que no acabéis de entender el concepto, debéis saber que en un motor reciprocante (también alternativo o de pistón), los muñones o muñequillas son los ejes de las bielas de los pistones en el cigüeñal. Es decir, en un motor de varios cilindros cada muñón puede servir de eje a uno o más pistones, como por ejemplo:
- En un motor con los pistones en línea cada muñón sirve a un solo cilindro.
- En un motor en V normalmente cada muñón sirve a 2 cilindros.
- En un motor radial cada muñón sirve a cada banco de cilindros.
Por contra, el motor bóxer que actualmente podemos encontrar en modelos de la talla de Subaru o Porsche y que crea sonidos maravillosos, presenta un diseño mecánico en el que cada pistón tiene su propia muñequilla individual. Esto significa que cada conjunto de pistones alcanza el PMS y el PMI al mismo tiempo, provocando esta igualdad en el movimiento alternativo que las fuerzas primaria y secundaria del motor estén completamente equilibrada, lo que permite que un motor de marcha suave y un cigüeñal ligero se puedan utilizar a día de hoy sin necesidad de contrapesos, dando lugar a un motor más rápido de revoluciones.
Al igual que ocurría con el motor plano de Ferrari, esta disposición también permite que se pueda montar en el compartimento de diversos modelos con facilidad, rebajando con ello el centro de gravedad y mejorando la maniobrabilidad.
Y dicho esto, espero haberos aclarado el concepto y las diferencias. Por desgracia, en su día los responsables de Maranello complicaron aún más las cosas utilizando la denominación ‘Berlinetta Boxer’ para los Ferrari 365 GT4 y 512/512i, a pesar de que el término bóxer fuera técnicamente incorrecto, lo que llevó a una mayor confusión y a que mucho ‘mecánico de bar’ sacara sus propias conclusiones. Finalmente y a modo de resumen, en el GIF inferior podéis ver las diferencias de funcionamiento entre ambas mecánicas.
Un v12 a 180° es un motor boxer… pero por algún motivo la gente se empeña en llamarlo v12
Tranquiiilo ya lo e leído…
LEE EL REPORTAJE,POR FAVOR,y luego comparalo con un B4 de Subaru,y un B2 de BMW moto.
Y verás que es en V.
No es un bóxer por las muñequillas del cigüeñal
No es boxer
Boxer monta 1muñequilla x cada biela
El v o plano (en este caso) comparte muñequilla cada 2bielas d los cili dros opuestos es mas rapido y potente y gasta menos q el boxer x q tiene menos contra pesos(guitarras) en el cigueñal y es maa ligero el mismo
Tamien vibra mas
Que lo e entendido… no habéis leído mi comentario
a si que la clave es el árbol de levas… ¡Muy bien explicado!
Es en v,aunque esté a 180°
Bravo!!! Subaru : cilindros opuestos a 180° tipo Bóxer. Así va España
Este motor SIEMPRE FUE EN V, aparte lee el reportaje
Y cual es la diferencia entre un boxer un un v a 180 grados?
Leed,y luego buscas el funcionamiento de un motor Subaru,o un b2 de BMW moto
Por el juego de pistones y muñequillas, es diferente a los Subaru o porsche el Ferrari las comparte como en los motores en v. Pero bueno yo siempre entendi que un bóxer es de cilindros opuestos, aunque difiera del motor bóxer tradicional.
Tecnicamente es un V, pero desde mi punto de vista no debería llevar esa nomenclatura, tampoco la de boxer, puesto que no lo es.
12 cilindros contrapuestos
?
?
Mecánico de Bar. Los cilindros están dispuestos horizontalmente por lo que aunque no se cumpla la arquitectura tradicional Bóxer es un cilindros contrapuestos. La razón de una mecánica en V es ahorrar espacio que en otras disposiciones no es tan sencillo como en línea. Por ejemplo el Clásico 6L que BMW sigue utilizando. En la revista Automóvil donde se prueba la última evolución, el 512 Modificado. La ficha técnica no hablan de un V12. Hablan de un 12 cilindros contrapuestos. Este término es el más exacto ya que es la disposición física de éstos y no tratar de engañar como si fuera un hijo bastardo el Testarossa por no montar el clásico V12 de la casa. Al contrario ya que es tremendamente exótico.
El Testarossa tiene un motor central trasero plano de 12 cilindros en V a 180º (no confundir con motor bóxer). Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor plano central
Y si lo llamamos H12?
VR
V12 Flat (que creo que realmente es una especie de motor Boxer sin llegar a serlo completamente y con modificaciones)
Boxer, por eso tiene ese tamaño tan aerodinámico, pero creo que no están a 180°, que están en pequeños ángulos de inclinados.
pues no
Lo que determina que determina si es boxer o no, es el decalaje de las muñequillas del cigüeñal…
¿Opinión? No hay opinión que valga, técnicamente es un V-12 a 180º. No es un boxer porque cada pareja de bielas opuestas comparten un mismo codo de cigüeñal, como hacen los motores en V. Los motores boxer tiene un codo por cada biela (es como coger un 4L o un 6L y girar la mitad de los cilindros a cada lado). ¿Qué tontería es esa de «opinar»?
Un v plano
V plano? No sé. Bóxer : Cilindros contrapuestos…
Otra vez con esto?? Las muñequillas del cigueñal lo dejan claro!!
V12 a 180°
Pero, ¿otra vez? Es un V12 a 180º, no hay opinión, sólo definición técnica.
La arquitectura es propia de un motor en V, lo que lleva a confusión es que está a 180 grados