Comportamiento
No tiene ni punto de comparación con la anterior generación. El modelo es más suave, más confortable y también, mucho más dinámico. A diferencia de la primera generación en la que era más o menos sencillo encontrarse con el límite, en este nuevo R8 deberemos de ir muy por encima de nuestras posibilidades para darnos con el tope prestacional del modelo y os aseguro que eso es ir muy, muy rápidos.
El nuevo deportivo de altas prestaciones impresiona por sus cualidades dinámicas. Responde al volante de forma casi inmediata y alcanza velocidades en curva muy altas. Consigue esto al tiempo que se mantiene completamente neutral.
El sistema Audi drive select y los programas seco, mojado y nieve añaden nuevas facetas a la experiencia de conducción. Se pueden experimentar sus diferentes efectos en la estabilidad y los límites de los controles varían mucho en cada caso, dentro del margen del límite dinámico.
El tren de rodaje ofrece un confort mayor que en el modelo anterior. En las cuatro ruedas hay dobles brazos transversales de aluminio, un diseño clásico de competición. Unos
silentblock de goma y metálicos transfieren las fuerzas laterales a la carrocería de forma directa, aunque tienen una buena elasticidad en sentido longitudinal. En los ejes delantero y trasero se montan unos casquillos transversales que mejoran el confort, la estabilidad y la precisión. La vía es 1.599 mm detrás y 1.638 mm delante.
La dirección de cremallera con asistencia electromecánica ha sido desarrollada partiendo desde cero. Proporciona una excelente respuesta y también ahorra una gran cantidad de energía comparada con el sistema hidráulico del modelo anterior.
El ajuste del chasis difiere en las dos versiones: la versión más potente tiene muelles más duros y amortiguadores de tarado más firme.
El sistema Audi magnetic ride está incorporado en control del sistema dinámico de marcha
Audi drive select, que es equipo de serie en el nuevo Audi R8. El conductor puede usar este sistema para variar la forma en que trabajan distintos componentes clave en cuatro modos básicos: comfort, auto, dynamic e individual.
El ESC complementa la estabilidad del nuevo Audi R8. En conducción rápida por curvas el control de par selectivo, que es una función en el software del ESC, aplica mínimas intervenciones en los frenos en las ruedas interiores a la curva. La diferencia en la fuerza de avance provoca que este deportivo de altas prestaciones entre mejor en la curva, lo que hace su manejo más preciso, deportivo y estable.
En el modo dynamic, el sistema está configurado para obtener el máximo placer de conducción. Facilita una entrada en la curva rápida y un derrapaje controlado mediante ajustes activos y ligeras intervenciones de los frenos cuando hay sobreviraje.
En definitiva podemos decir que no es necesario desconectar los controles para disfrutar al máximo del modelo porque estos son poco intrusivos. Curiosamente solo actúan cuando es estrictamente necesario y nos hemos acercado al límite en exceso.
Ficha técnica
| Version | 5.2 FSI V10 plus (610 CV) quattro |
|---|---|
| Cilindrada | 5204 cc |
| Potencia | 610 CV (449 kW) / 8250 cc |
| Par | 560 Nm / 6500 rpm |
| Peso | 1555 kg sin conductor |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4426 / 1940 / 1240 |
| Volumen Maletero | 112 / 226 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 3.2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 330 km/h |
| Consumo homologado | 17,5 / 9,3 / 12,3 Consumo urbano / interurbano / combinado, en l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 408 / 219 / 287 Emisiones de CO2 urbano / interurbano / combinado, en g/km |
| Precio de partida | Desde 191.870 € |
Precios Audi R8
Los pedidos para el nuevo Audi R8 comenzaron en mayo de 2015. El R8 V10 cuesta en España 191.870 €, y la versión R8 V10 plus tiene un precio de 214.870 €.
Sin duda uno de los mejores(no como otros que se an apuntado la era turbo)i como suena el v10 bufff
Aunque sea el mas potente de produccion aun asi si me dieran a escojer un Audi.. Me quedo con el Rey de todos.. El Legandario http://m.youtube.com/watch?v=hBunLyAdCmc
cuidao con el guille chaquetón, piloto profesional
Pero si no ibas a saber pilotarlo. Escoger*
Nunca dije que lo manejaria yo.. Porfavor.. Compresion lectora arenosos
Ivan Fernandez Rodriguez
Hace una semana lo vi en mi pueblo, pero era gris … precioso
Lo mejor sus grandes mejoras. Lo peor el interior decepciona al igual que su estética. La primera generación impresiona y lo sigue haciendo. Es agresivo,excitante personal. Donde esta la pasión. Una pena.
Jajjja seguro que un 458 italia se lo come, jaja y no es el ferrari mas veloz
Breáis yo he probado Ferrari y este mismo coche 2 días antes q los d automocion y t digo q un 458 no se lo come,otros modelos más gordos no digo q no,Ferrari es Ferrari x supuesto aunque yo prefiero un lamborguini