Contacto Nissan LEAF 30 kWh Tekna: Un eléctrico que poco tiene que envidiar a los compactos de combustión

Comportamiento

El día se presenta soleado y los Nissan LEAF nos esperan en la puerta del hotel con el 100% de batería. Por delante nos espera una intensa jornada en la que recorreremos alrededor de 150 km, la distancia que separa (ida y vuelta) la preciosa ciudad de Niza de Col de Turini, situado a 1.607 metros de altitud.

Nada más arrancar el motor eléctrico del LEAF, el silencio reina en el habitáculo. Este compacto no solo es silencioso gracias a su propulsor eléctrico, sino que su aislamiento del exterior también es digno de mención. Durante los primeros kilómetros a través de la ciudad y las carreteras nacionales, la autonomía apenas se resiente en el modo ECO a pesar del tráfico, mientras que la tranquilidad de rodadura, su confort y la facilidad con la que se conduce le convierten en un vehículo ideal para evitar el estrés durante los embotellamientos.

Pronto aparece ante nosotros el inicio de la revirada carretera que nos llevará hasta la cima de Col de Turini. Nuestro objetivo es llegar con un porcentaje de batería en torno al 45% y el indicador nos marca tan solo un 76% antes de enfrentarnos a pendientes de aproximadamente el 10% durante varios kilómetros… La respuesta del acelerador es inmediata y el LEAF empuja con fuerza en la subida, pero la autonomía parece descender a ritmos agigantados curva tras curva. Sin embargo, cuando llegamos al punto más alto, el indicador se mantiene en el 41%, una cifra bastante razonable si tenemos en cuenta que hemos ascendido a un ritmo normal –con una velocidad media de 51 km/h-, sin excesos pero ligeros.

LEE TAMBIÉN

NISMO regresa a Europa y lo hace con un modelo eléctrico

Para el descenso, nuestro objetivo es llegar al hotel con al menos el mismo porcentaje de batería, pues al situar el cambio en posición ‘B’, el coche hará uso de la frenada regenerativa e irá recargando ésta. Aunque esperábamos algo más de retención por su parte en este modo, lo cierto es que nuestra estrategia ha surtido efecto y poco a poco nuestra autonomía aumenta considerablemente.

Además, aprovechamos para comprobar el agarre en curva sin abusar excesivamente del freno y podemos decir que a pesar de no tratarse de un modelo deportivo, el LEAF tiene un paso por curva bastante rápido para el tipo de vehículo que es, sin balanceos en la carrocería y con un agarre más que aceptable.

Al llegar abajo, aun nos esperan varios kilómetros de autopista y viendo que nos encontramos con un porcentaje de batería del 79%, decidimos que es hora de probar este eléctrico como si de un coche de combustión se tratase, volviendo a la posición ‘D’, sin escatimar en el uso del acelerador y desactivando el modo ECO. Circulando a 120 km/h, el LEAF se siente como pez en el agua, y en caso de tener que recurrir al acelerador para hacer algún adelantamiento, este compacto eléctrico no se sentirá intimidado, respondiendo rápidamente ante nuestras exigencias.

LEE TAMBIÉN

Nissan nos muestra las prestaciones del Ariya NISMO: 435 CV y 600 Nm de par

A pesar de ello, llegamos a nuestro punto de destino con el 39% de la batería y más de 40 km de autonomía, algo que nos sorprende gratamente tras haber abusado del acelerador durante varios kilómetros. Está claro que en este tipo de vehículos las limitaciones de autonomía son el mayor inconveniente, pero hemos podido comprobar que incluso a ritmos normales el LEAF tiene tralla para rato, convirtiéndose en una alternativa real a los compactos de combustión en prácticamente la totalidad de desplazamientos diarios.

Respecto al coste por desplazamiento, desde Nissan determinan que el coste de la electricidad es de 3 céntimos por cada kilómetro, es decir, 3 euros cada 100 kilómetros. A este precio habría que añadir el coste del alquiler de la batería –si no la compramos- y el aumento en la factura de la luz por incrementar la potencia contratada.

Precio

El Nissan LEAF parte de los 23.270 euros si optamos por la opción de alquilar las baterías. A este precio hay que añadirle los posibles descuentos promocionales y las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. El cargador viene incluido en el precio y cuenta con un cable de 6 metros de longitud.

El PVP Recomendado incluye: PFF + 255 € de transporte + 30 € de Nissan Assistance + 21% IVA (PVP Recomendado con Impuestos incluidos). Respecto al alquiler de las baterías, podéis encontrar los precios en la tabla inferior.

LEE TAMBIÉN

La Semana Santa lastra las ventas en marzo: el Nissan Qashqai a la cabeza

Precio del alquiler de las baterías

Los precios continúan siendo bastante elevados y el equipamiento no se puede configurar, o te lo llevas todo, o nada. Por otra parte, aunque la autonomía ha aumentado considerablemente, aun es un aspecto a pulir, especialmente en mercados como el español donde apenas hay puntos de recarga públicos.

LEE TAMBIÉN

Nissan Caravan MyRoom: no necesitas un autobús para tener un acogedor apartamento

Galería de imágenes