Por el contrario, aumenta notablemente el equipamiento tecnológico, de entretenimiento y de conectividad a bordo. Entre las grandes novedades encontramos la cámara de aparcamiento trasera con detector de obstáculos, opcional a partir del segundo nivel de acabado y con una nitidez y resolución bastante más que aceptables; y el sistema de aparcamiento autónomo tanto en batería como en línea, el cual resulta posible gracias a los nuevos sensores de aparcamiento.
En materia de conectividad, el 208 podrá contar con todo un elenco de aplicaciones móviles vía , entre las que estarán disponibles iCoyote, Parkopedia, Glympse, Sygicel y el nuevo sistema Mirrorscreen (de serie desde el acabado Allure), compatible con Android -próximamente también con Apple CarPlay- y que permite trasladar la pantalla del teléfono móvil a la del vehículo para aprovechar al máximo sus aplicaciones. Además, tras el verano llegarán los Peugeot Connect Packs, una serie de utilidades manejables desde el smartphone.
- Monitoring Pack: Servicio de registro virtual y consejos sobre conducción ecológica adaptados al estilo de conducción registrada. Permite estar conectado con el servicio oficial.
- Mapping Pack: Envía alertas por correo electrónico en caso de que el vehículo se utilice fuera de un área y tiempo predefinidos, mostrando además los trayectos actuales y previos (por si el marido se va a por tabaco y nunca vuelve).
- Tracking Pack: Geo-localización del vehículo en caso de robo (o desconfianza hacia los hijos que se llevan el coche con frecuencia).
Respecto a la seguridad, el utilitario de Peugeot puede equiparse con el frenado automático en ciudad –Active City Brake-, que por 500 euros permite evitar un accidente o mitigar las consecuencias del mismo en caso de no intervención del conductor en condiciones de circulación urbana por debajo de 30 km/h; al tiempo que mantiene los Peugeot Connect SOS y Peugeot Assistance, que permiten localizar el vehículo en situaciones de emergencia, emitir llamadas de contacto y, en caso de ser necesario, enviar a equipos de asistencia al lugar del suceso.
La gama del renovado 208 quedará articulada ahora en seis acabados: Access, Like, Active, Allure, GT-Line y GTi, entre los que se integrará la exitosa la versión GTi 30th bajo la forma de una nueva versión GTi by Peugeot Sport. Entre las opciones más destacadas están el navegador integrado, la cámara de visión trasera, las llantas de 17 pulgadas (de serie en algunos modelos), el techo solar panorámico, el Pack Safe City, el tapizado en piel o los asientos calefactables.
Motorizaciones
Entre las virtudes del nuevo Peugeot 208 se encuentran las importantes novedades mecánicas, ahora adaptada en todas sus variantes a la normativa anticontaminación Euro 6. Entre ellas, la gama diésel es la protagonista, pues los anteriores bloques 1.4 e-HDI/HDI 70 y 1.6 e-HDI 92 dan paso al nuevo 1.6 BlueHDI. Éste puede pedirse en cuatro versiones diferentes: 75 CV, 75 CV con Stop&Start, 100 CV S&S y 120 CV S&S.
Mientras que los tres primeros pueden combinarse con una caja manual de cinco velocidades, en la versión más potente podremos optar por una caja con seis relaciones. Por ahora, no existe la posibilidad de asociar la caja automática a las motorizaciones diésel, aunque es una opción que sí está confirmada para más adelante.
En cuanto a los bloques de gasolina, la familia arranca con los tricilíndricos Pure Tech 1.0 VTI y 1.2 VTI con 68 y 82 CV respectivamente. En un escalón intermedio se encuentra el 1.2 e-THP con 110 CV, el cual podrá pedirse con cambio manual de cinco velocidades o con la nueva transmisión automática con convertidor de par de seis relaciones (1.200€). Como tope de gama se sitúa el 1.6 THP con 208 CV que la marca gala desarrolla en colaboración con BMW y que da vida al GTI by Peugeot Sport, ahora incluido dentro de la gama 208.
Si queréis conocer los principales detalles de cada motorización podéis echarle un vistazo a las tablas:
| GASOLINA | |||||||||
| 1.0L PT 68 | 1.2L PT 82 | 1.2L PT 82 | 1.2L PT 82 S&S | 1.2L PT 110 S&S | 1.2L PT 110 S&S | 1.6L THP 165 S&S | 1.6L THP 208 S&S GTi | 1.6L THP 208 S&S GTi by PSP | |
| Cilindrada (cm3) | 999 | 1.199 | 1.199 | 1.199 | 1.199 | 1.199 | 1.598 | ||
| Potencia (CV) | 68 | 82 | 82 | 82 | 110 | 110 | 165 | 208 | 208 |
| Par máximo (Nm) | 95 | 118 | 118 | 118 | 205 | 205 | 240 | 300 | 300 |
| Caja de cambios | MT 5 vel | MT 5 vel | MT 5 vel | 5 vel EGC | MT 5 vel | AT 5 vel | MT 6 vel | MT 6 vel | MT 6 vel |
| Velocidad máxima (km/h) | 165 | 175 | 175 | 178 | 190 | 194 | 218 | 230 | 230 |
| 0 a 100 km/h (seg) | 14 | 12,2 | 12,2 | 14,5 | 9,6 | 9,8 | 7,4 | 6,5 | 6,5 |
| Consumo mixto (l/100 km) | 4,4 | 4,5 | N.D. | 4,2 | 4,2 | 4,5 | 5,6 | 5,4 | 5,4 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 102 | 104 | 99 | 97 | 103 | 104 | 129 | 125 | 125 |
| DIÉSEL | |||||
| 1.6L BlueHDi 75 | 1.6L BlueHDi 75 S&S | 1.6L BlueHDi 100 S&S | 1.6L BlueHDi 100 S&S «VLC» | 1.6L BlueHDi 120 S&S | |
| Cilindrada (cm3) | 1.560 | ||||
| Potencia (CV) | 75 | 75 | 100 | 100 | 120 |
| Par máximo (Nm) | 230 | 230 | 254 | 254 | 285 |
| Caja de cambios | Manual 5 velocidades | Manual 5 velocidades | Manual 5 velocidades | Manual 5 velocidades | Manual 6 velocidades |
| Velocidad máxima (km/h) | 171 | 171 | 187 | 187 | 190 |
| 0 a 100 km/h (segundos) | 13,3 | 13,3 | 10,7 | 10,7 | 9,4 |
| Consumo mixto (litros/100 km) | 3,5 | 3 | 3,4 | 3 | 3,6 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 90 | 79 | 87 | 79 | 94 |
Comportamiento
Aunque la tendencia del mercado apunta a que el grueso de ventas entre los utilitarios se lo llevan las motorizaciones gasolina, nosotros hemos querido ponernos al volante de una de las variantes diésel, concretamente el 1.6 BlueHDi de 100 CV con Start&Stop, ya que en este modelo es una de las principales novedades y, además, las mecánicas diésel suelen resultar ligeramente más conflictivas en términos de sonoridad y vibraciones.
A pesar de ello y, durante algunos kilómetros, también tuvimos la ocasión de ponernos al volante de una de las versiones gasolina equipada con el propulsor 1.2L Pure Tech 110 S&S asociada a un cambio manual de 5 velocidades, por lo que iremos haciendo comparaciones entre ambas mecánicas.
Con sus 100 caballos bajo el capó, el motor 1.6 BlueHDI se desenvuelve como pez en el agua en carretera. A baja velocidad, su aceleración para incorporarnos a la autopista nos sorprende en un primer momento, mientras que circulando a velocidades racionales el coche demuestra suficiente aplomo y seguridad como para poder hacer viajes largos sin tener la duda de si llegaremos rondándonos la cabeza.
Por desgracia, la «decepción» llega al llevar a cabo un adelantamiento, momento en el que el nuevo Peugeot 208 se muestra algo más perezoso por debajo de las 2.000 rpm, obligándonos a reducir una marcha si no queremos que la maniobra nos lleve un tiempo excesivo. La misma sensación vuelve a acompañarnos en el tramo de carreteras secundarias, donde este utilitario se muestra bastante torpe en la salida de las curvas, necesitando mover la palanca de cambios con frecuencia, lo cual nos incomoda ligeramente debido a su largo recorrido.
Lo primero que pensamos tras estos resultados al volante de una de las versiones diésel más potentes es en el peso, pero esta idea sale rápidamente de nuestras cabezas al recordar que el peso total se mantiene por debajo de los 1.200 kilos incluso con nosotros en el interior. Nuestra teoría se confirma posteriormente al subirnos al asiento del conductor de la variante de gasolina con 110 caballos.