Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.6
Notable+
Vanguardia y tecnología se unen de nuevo en la preciosa y llamativa silueta del Audi A7 para seguir atrayendo a los clientes más pudientes. Combina lo mejor del Audi A8 en una carrocería mucho más dinámica en la que la tecnología es la protagonista. El interior ofrece mucho espacio para hasta cinco ocupantes y un equipamiento de primera, el cual permite incluir elementos de gran confort como la suspensión neumática o el eje trasero direccional.
La nueva generación del Audi A7 Sportback va a llamar tu atención te gusten o no los coches. El atractivo modelo incorpora ahora la más alta tecnología tanto en equipamiento como en mecánicas, y además arriesga bastante más de lo habitual en términos de diseño, algo que sin duda alguna agradecerán los fanáticos de la marca. La pena es que su interior sea exactamente igual al de los A6 y A8, con la parte buena y mala que ello conlleva.
A pesar de parecerse cada vez más a su hermano mayor, el Audi A8, el A7 Sportback mantiene su estética coupé con cuatro accesos laterales y un generoso portón posterior. Sorprenden especialmente los pilotos traseros, que quedan completamente unidos mediante una tira LED, un detalle que eleva notablemente la sensación de anchura. Bajito y largo, transmite dinamismo por los cuatro costados.
Por otra parte y, gracias al uso de la plataforma MLB Evo, Audi ha conseguido aumentar la rigidez y reducir del peso, combinando la deportividad de un coupé con la comodidad de una berlina y la versatilidad de un Avant. Además, equipa elementos como una mejorada suspensión neumática, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y el diferencial deportivo que distribuye el par de forma activa en función de las circunstancias.
Si no fuera por lo que cuesta, lejos del alcance de la mayoría de los mortales, te aseguro que querrías tener un modelo como este en tu garaje para el día a día. Sinceramente podría deciros que calidad y presentación son de lo mejor de la categoría en el A7, aunque como todo en esta vida, también hay algunos detalles que no han terminado de convencerme, especialmente en lo que al tacto de la conducción se refiere.
¿Damos un repaso a sus virtudes y defectos?
Diseño exterior
Que la estética del Audi A7 Sportback será una de las principales razones de compra para muchos de sus clientes es una realidad. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable -720€- tras la que se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia (en el retrovisor interior) da paso a un musculoso capó en forma de ‘V’ de marcadas líneas. Este desemboca de forma natural en una gran parrilla Singleframe propia de la marca.
En ella podemos distinguir los radares de algunos sistemas de asistencia, una de las cámaras del sistema de visión 360º -1.405€-, parte de los sensores de aparcamiento delanteros, la matrícula y el logo de la marca. A ambos lados no faltan los excelentes y recomendables faros Matrix LED con indicadores dinámicos -2.065€-, que presentan una particular firma lumínica tridimensional. Opcionalmente, podemos equipar los faros láser de Audi -3.410€-.
Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros y unas tomas de aire falsas enmarcadas en un embellecedor negro brillante, que ponen el contraste con el blanco de la carrocería. Ya en el extremo inferior del afilado paragolpes, encontramos una entrada de aire de menores dimensiones y una franja del parachoques en el color de la carrocería que parece simular un sutil splitter frontal para incrementar la deportividad.
Hay disponibles un total de 13 pinturas estándar con acabado sólido, perlado -3.785€- y metalizado -1.220€-. A ellos se suma también la extensa gama de colores Audi Exclusive -3.785€- con un sinfín de tonalidades. En este caso vemos el Blanco glaciar metalizado.
La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un espacio acristalado generoso -con las lunas posteriores tintadas (550€) e insonorizantes (610€)-, una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones y un detalle cromado en el borde de las puertas que le da el toque de elegancia al conjunto. Los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en negro a contraste.
Destacan especialmente la sutil y pronunciada caída del techo, el marcado nervio de la sección inferior de las puertas y los pasos de rueda resaltados, en los cuales se esconden unas llantas de 20 pulgadas -1.895€- calzadas con neumáticos Pirelli P Zero en medidas 255/40 R20 101Y. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en ambos ejes (350 mm delante y 330 mm detrás).
Remata el atractivo diseño la zaga, con una inclinada luna y unos hombros musculosos que parecen asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto. Llaman especialmente la atención el alerón retráctil que se esconde en el inmenso portón y los pilotos traseros unidos mediante una tira LED que dan lugar a una firma lumínica tridimensional única. No faltan la tira de sensores posteriores y un difusor en el extremo inferior con detalles cromados.
Por desgracia, las dos salidas de escape que tratan de incrementar la deportividad son falsas. Aquellos que quieran un Audi A7 Sportback aún más deportivo, tienen disponible el paquete S line exterior -2.200€- y, como no, el paquete S line deportivo, muy atractivo, pero también realmente caro -5.500€-. Si queremos combinar los S line exterior y S line deportivo interior, deberemos desembolsar 6.340€.
Diseño interior
Si el exterior del Audi A7 Sportback te parece futurista, espérate a conocer su habitáculo, porque lo cierto es que la firma de los cuatro aros ha adelantado por la derecha y sin avisar a sus principales rivales alemanes. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado al detalle el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes, desbordando calidad mires donde mires.
Los asientos confort -3.055€- delanteros son excelentes (deportivos opcionales -775€-). Además de repartir perfectamente el peso del cuerpo, cuentan con un acolchado cómodo apto para los viajes más largos. Además, las funciones de masaje, la memoria, la calefacción o la ventilación -1.895€- nos ayudan a encontrar la temperatura, la posición y la inclinación ideal para cada cuerpo. Con el paquete deportivo, incluso cuentan con la ‘S’ bordada.
Las manos se posan cómodamente en un volante de cuero de cuatro brazos multifunción (hay cuatro disponibles) eléctrico -490€- que nos brinda acceso a las funciones más destacadas, pero que también nos permite navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece el Audi Virtual Cockpit. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD de 1920 × 720 píxeles de resolución permite elegir entre diversas vistas.
La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de seis molduras que sustituyen gran parte del odioso Piano Black en diferentes componentes, algo que es de agradecer. Para la tapicería, hay hasta 27 posibilidades.
Las líneas que definen el interior producen volúmenes claramente definidos en los que predomina la horizontalidad, con lo que el salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante, denominada black panel, donde se aloja.
Para introducir las direcciones de navegación en el Audi A7 puedes o bien teclearla o bien escribirla en la pantalla, lo cual resulta bastante práctico. Además, las indicaciones de la navegación y el asistente durante la misma son los más completos y avanzados.
Todos los iconos, gráficos e información textual aparecen sobre un fondo negro. En la consola del túnel central, que también posee ese efecto de panel negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una señal acústica cuando se activa una función -365€-, imitando de esta manera a los interruptores tradicionales. Lo mismo sucede con el módulo que gestiona la iluminación.
Al pulsar sobre los botones en ellas presentes, notarás como un click, lo que te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él.
Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º que ya estrenó BMW en el Serie 7. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de infoentretenimiento, el cual puede equiparse con Navegación plus y touch response -2.225€-, sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced -7.415€- o DAB y televisión digital -2.175€-, entre otros.
En términos de habitabilidad, el Audi A7 permite elegir entre una configuración de cinco plazas -365€- o de cuatro, con dos asientos traseros individuales. En ambos casos nos encontraremos con dos plazas traseras laterales realmente cómodas y generosas en todas sus cotas, incluso en altura a pesar de la caída del techo, pero la plaza central es únicamente para sacarnos de un apuro. Opcionalmente, hay disponible un climatizador cuatrizona -975€-.
Respecto al maletero, este cubica un total de 535 litros, los cuales vienen acompañados de unas formas muy regulares y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia y pequeñas herramientas. Con ello, es superior al de la mayoría de sus rivales, salvo en el caso del BMW Serie 6 Gran Coupé.
El portón es realmente grande y de accionamiento eléctrico, pero el sistema de acceso sin llave al vehículo es opcional -1.000€-, igual que el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática -780€-. El borde de carga se sitúa a 669 mm de altura al suelo, un valor en la media de los competidores.
Motorización
El Audi A7 Sportback se ofrece en España únicamente con dos motorizaciones de seis cilindros, una diésel y una de gasolina. La versión 55 TFSI equipa un bloque de gasolina de tres litros y seis cilindros que presume de 340 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Solo se vende con cambio automático de ocho relaciones S tronic y con la tracción total Quattro.
Por otra parte y, bajo la denominación 50 TDI, el A7 Sportback suma el interesante bloque 3.0 TDI con seis cilindros, 286 CV de potencia y 620 Nm de par máximo en combinación con la tracción total a las cuatro ruedas Quattro y a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades. Incluye Stop&Start y sistema de regeneración de energía de la frenada.
Resulta interesante que sean unas mecánicas micro híbridas –mild hybrid (MHEV)- equipadas con un sistema eléctrico de 48V parecido al que usan Suzuki (SHVS) y Renault en sus vehículos (Scénic Hybrid Assist). Con este sistema se consiguen reducir los consumos ligeramente sin elevar los costes de manera importante y te permite disfrutar de la codiciada pegatina ECO. Eso sí, no es un sistema híbrido al uso, pues sólo funciona entre 55 y 160 km/h.
El sistema se alimenta por una batería de iones de litio de 480 Wh de capacidad ubicada bajo el maletero y la tensión nominal del circuito es de 48V. Su vida útil es similar a la del vehículo.
En estas circunstancias, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el A7 avanza en “modo vela” con el motor apagado hasta 40 segundos, ahorrando en torno a 0,7 l/100 km. Además, consigue recuperar hasta 12 kW en la deceleración y es capaz de rearrancar el motor de combustión de manera casi imperceptible. Básicamente se trata de una máquina eléctrica conectada al cigüeñal por una correa que actúa como generador y motor de arranque.
Centrándonos ya en el bloque 50 TDI objeto de esta prueba, hablamos de un bloque de aluminio con seis cilindros que se ubica en disposición longitudinal, cuenta con 2.967 cm3 de cilindrada y recurre a la turboalimentación, la geometría variable y a un intercooler para proporcionar una potencia de 286 CV (210 kW) entre las 3.500 y las 4.000 rpm, así como un par máximo de 620 Nm entre las 2.250 y las 3.000 vueltas.
Es una mecánica con mucho empuje que, además, desprende un sonido bastante agradable al acelerar con fuerza. Tanto el vano motor como el habitáculo están realmente bien insonorizados.
La buena cifra de par nos ofrece una notable aceleración a partir de las 2.000 revoluciones, aunque es cierto que la respuesta al acelerador no es de las más inmediatas del segmento, ni siquiera en modo Dynamic. Parte de la culpa la tiene la gestión del cambio, que siempre trata de ir en la marcha más alta y a las menores vueltas posibles, necesitando bajar varias marchas cuando aceleramos. Circulando a 120 km/h, el motor gira a 1.900 rpm.
La transmisión automática por convertidor de par de ocho relaciones es ideal para un uso tanto racional como ligeramente dinámico (que no deportivo) del A7, aunque es cierto que no resulta tan rápida y eficaz como el S tronic de la marca. Es extremadamente suave, suficientemente rápida y sube de marcha en el entorno de las 1.700 – 1.900 rpm para mejorar la eficiencia. Ofrece levas tras el volante y un modo secuencial en la palanca de cambios.
El Audi A7 Sportback cuenta con hasta cinco modos de conducción que adaptan diversos parámetros del vehículo a nuestras exigencias. Podemos ver los efficiency, comfort, auto, dynamic y un modo individual personalizable.
Por último, hablemos de los consumos. Audi declara 6,2 litros en ciudad, 5,2 litros en autopista y 5,6 litros en ciclo combinado, pero el consumo urbano real ronda los 9,5 litros, bajando al entorno los 5,8 litros en carretera y deteniéndose en una media de 7,1 litros a los 100 kilómetros. Desde luego, no está nada mal para una berlina de casi dos toneladas y 286 CV. El depósito de combustible tiene 63 litros (opcionalmente 73 litros -135€-).
Ficha técnica
| Version | 50 TDI - 6 cilindros |
|---|---|
| Cilindrada | 2.967 cm³ |
| Potencia | 286 CV (210 kW) @ 3.500 - 4.000 rpm |
| Par | 620 Nm @ 2.250 - 3.000 rpm |
| Peso | 1.955 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.969 / 1.908 / 1.422 mm |
| Volumen Maletero | 535 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 5,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,2 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km7h |
| Consumo homologado | 6,2 / 5,2 / 5,6 l/100 km (urb. / extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 147 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 76.860 euros (esta versión sin descuentos) |
Comportamiento
Si hay algo que se puede destacar en el comportamiento del Audi A7 Sportback es su confort y agilidad. La comodidad es algo que podríamos esperar en una berlina semejante, enfocada a los largos viajes por carretera, pero sorprenden los rápidos cambios de apoyo y la sutileza con la que se mueve a pesar de sus dimensiones, resultando extremadamente fácil de conducir incluso a un ritmo elevado.
Es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas, pero la mencionada suspensión neumática que, además de filtrar muy eficazmente las irregularidades del asfalto, contiene de manera excelente los balanceos de la carrocería, se combina con una dirección suficientemente rápida y precisa como para llevar a cabo cambios ágiles de trayectoria.
Esta unidad equipa el sistema opcional de dirección en las cuatro ruedas -2.320€-, que ofrece mayor estabilidad y dinamismo. En el eje delantero cambia la desmultiplicación en función de las circunstancias (entre 9,5 a 1 y 16,5 a 1) y, en el eje trasero, las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido opuesto, en función de la velocidad. Me parece de los mejores opcionales que se pueden equipar. El radio de giro es de 12,2 metros entre paredes.
Audi ofrece una selección de hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción en el nuevo A7 Sportback, divididos en tres paquetes: Aparcamiento -1.430€-, City con el nuevo asistente de cruces -1.405€-, y el paquete Tour -2.445€-. Todas las asistencias funcionan con mucha suavidad.
Por otra parte, el diferencial deportivo opcional -1.830€- distribuye de forma activa el par entre las ruedas traseras, complementando así al sistema de tracción total Quattro de serie. Igual que el sistema de dirección dinámica en las cuatro ruedas, la suspensión opcional con control de la amortiguación, la suspensión deportiva opcional y la suspensión adaptativa con control de amortiguación, son gobernados por la plataforma electrónica de chasis (ECP).
Gracias a ella, todos los sistemas trabajan de manera conjunta para mejorar la comodidad y el dinamismo, así como para ofrecer la máxima precisión en función de las circunstancias. Además, como ya he comentado en el apartado anterior, el conductor puede elegir diversos perfiles en el Audi Drive Select, que, supuestamente, ahora ofrecen una diferenciación mayor entre dinámica y confort-
Si comparamos el A7 con un BMW Serie 6 Gran Coupé o un Porsche Panamera, en estos últimos obtendremos un mayor placer y mejores sensaciones al volante.
Es, sin lugar a duda, una de las berlinas más equilibradas dinámicamente, aunque también es una de las que me ha transmitido un tacto más artificial a la hora de conducirla, especialmente a causa de la gran asistencia de la dirección. Es muy cómodo y lo hace todo bien, pero es un coche demasiado neutro en sensaciones. Además, la diferencia entre los diversos modos de conducción no es excesivamente apreciable.
Audi ofrece tres alternativas a la ya de por sí excelente suspensión de serie, de tipo independiente en las cuatro ruedas mediante un sistema de cinco brazos: una suspensión deportiva con reglajes dinámicos que rebaja la distancia al suelo en 10 milímetros -515€-; una suspensión con control de la dureza de la amortiguación -1.380€-; y la adaptive air suspension, también con control de amortiguación -2.430€-.
Esta última puede ser regulada en tres modos e incluye una posición ‘lift’ para pavimentos deteriorados y nivelación automática. En los modos ‘auto’ y ‘confort’, rebaja en 10 milímetros la altura de la carrocería a velocidades por encima de los 120 km/h, mejorando la aerodinámica y la estabilidad, lo que se combina con el alerón retráctil de serie, el cual se despliega eléctricamente al llegar a 120 km/h o manualmente con un botón.
Equipamiento y precio
En España todos los A7 Sportback incluyen de serie los faros Full LED de activación automática, sensor de lluvia, sistema de navegación con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, bluetooth, control por voz, volante multifunción de diseño deportivo, USB, lector de tarjetas SD y ordenador de viaje.
Otros elementos estándar son la alerta de cambio de carril, llantas de aleación de 18 pulgadas, espejos abatibles, aviso pre-colisión, detector de fatiga, detector de peatones, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, apoyabrazos central delantero o el espejo fotosensible, entre muchos otros.
Los precios para España de toda la gama del Audi A7 Sportback sin promociones ni descuentos son los siguientes:
| Audi A7 Sportback | Potencia | Precio |
| 50 TDI Quattro tiptronic | 286 CV | 76.860€ |
| 55 TFSI Quattro S tronic | 340 CV | 81.520€ |
- Diseño rompedor, es una de las berlinas más bonitas del mercado tanto en el exterior como en el interior.
- Su calidad y presentación son de lo mejor de la categoría.
- Sistema mild-hybrid de 48V que permite reducir los consumos y beneficiarte de la pegatina ECO.
- Empuje notable, acompañado de un sonido agradable al acelerar con contundencia y unos consumos realmente ajustados dadas sus dimensiones, potencia y peso.
- Comportamiento dinámico y agilidad sobresalientes, especialmente con las suspensiones opcionales, el diferencial deportivo y la dirección activa en las cuatro ruedas.
- Gran comodidad a bordo y excelente insonorización.
- Oferta mecánica reducida por el momento, limitándose a dos mecánicas potentes.
- Respuesta al acelerador algo lenta a causa de la gestión del cambio que siempre busca ir en la marcha más alta posible en la gran mayoría de modos del Drive Select.
- No puede equipar la brillante suspensión Audi AI del A8, la cual lee la calzada para preparar al vehículo a la absorción de los baches, reduce el balanceo y cabeceo de la carrocería, y eleva un lado del coche 8 centímetros en apenas medio segundo en caso de que vaya a recibir un impacto lateral a más de 25 km/h.
- Demasiado neutro en sensaciones, tiene una conducción artificial porque es demasiado perfecto en todo.
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