Motorización
El Peugeot 308 se ofrece con una gama de motores que busca satisfacer a todos los posibles usuarios del modelo. La gama de motores compuesta por 3 motores gasolina y 2 diésel, se irá actualizando a lo largo del 2014, cuando está previsto que lleguen los motores gasolina 1.2 THP de 110 y 130 c.v., que reemplazarán a los 1.6 THP que se ofrecen actualmente.
En diésel llegarán las mecánicas 1.6 BlueHDI de 120 c.v. y el 2.0 BlueHDI de 150 c.v. En el caso de estos, no sustituirán a las actuales mecánicas diésel, por lo que vendrán a sumarse a la gama ya existente.
En el caso de la unidad probada, se trataba del 308 Allure con la mecánica 1.6 THP de 155 c.v. Para este motor, Peugeot homologa un consumo medio de 7,9 litros a los 100 km para ciclo urbano; 4,6 litros a los 100 km para conducción extraurbana; mientras que el dato de ciclo combinado se sitúa en 5,8 litros a los 100 km.
Lo primero que llama la atención al conducir el Peugeot 308 con el motor 1.6 THP de 155 c.v. es lo bien insonorizado que está el interior y la escasa rumorosidad que emite el propulsor. De hecho, como anécdota, en un momento durante una parada, una persona que montó en el coche pensó que había apagado el motor.
A la hora de circular, los consumos reales rondan aproximadamente medio litro más de media que lo que homologa Peugeot, aun así, las cifras no están nada mal.
La sensación de velocidad que percibimos en el habitáculo es propia de coches de mayor tamaño, a lo que si sumamos la casi nula rumorosidad, da como resultado un coche que me ha parecido especialmente apto para recorrer muchos kilómetros seguidos sin que notemos fatiga al volante.
Al no escuchar el motor y tener la sensación de ir a menos velocidad de la que vamos, es normal que nos parezca que el coche tiene una capacidad de aceleración menor a la que realmente tiene.
En circulación urbana se desenvuelve bien, tenemos una buena visibilidad, excepto por al mirar por el espejo retrovisor interior, ya que el reducido tamaño de la luneta trasera disminuye el espacio de visión. En caso de llevar pasajeros o de que los reposacabezas traseros se hayan quedado levantados, se acentúa este problema.
En tramos de carreteras secundarias con curvas, el tacto resulta bastante directo y el pequeño volante ayuda a que nos divirtamos trazando una curva detrás de otra. A esto colabora de manera muy especial la plataforma EMP2 que permite que las ruedas se sitúen en los extremos, aumentando la estabilidad y el aplomo.
Precio
El precio del que parte el Peugeot 308 es de 15.300 €, que se corresponde con el acabado Access asociado al motor 1.2 VTI de 82 c.v.
Una unidad como la probada, es decir, con el acabado Allure y el motor 1.6 THP de 155 c.v. parte de 23.088,45 € a los que debemos añadir las opciones que equipaba nuestro coche de prueba: color “Roble Rich Oak” 488,45 € + Llantas de aleación Zafiro 363,74 € + Techo panorámico y luneta trasera tintada 623,56 € + Tapicería Alcántara negro mistral 623,56 € + Pack City 2 530,02 € + Navegación, segunda toma USB, Lector CD, Peugeot Connect 415,70 € + Driver Asistance Pack 935,33 €. Con todo este equipamiento, el precio asciende a 26.580,36 €.
Review Overview
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.5
Notable
Se trata de un coche muy capaz de plantar cara al hasta ahora número 1 del segmento C, el Volkswagen Golf. El concepto del Peugeot i-Cockpit es todo un acierto.
ALQUILO HABITUALMENTE EL 208- UNA MARAVILLA-GRACIAS
Que manía con querer alemanizar todo! Ni los alemanes son tan buenos, ni los franceses tan malos. Me gusta este 308 porque tiene carácter y derrocha calidad, además de un diseño bonito. Un vendedor de Peugeot me dijo «se parece al audi A3» cuando fuí al conce a verlo… Pésimo argumento si lo que quiere es vender 308, de hecho yo acudí a ver el 308 y no un clon del alemán
q razon tienes! aunke el mundo del motor es asi comparan coches con otros y nunca apenas disen nada de un solo coche q tenga originalidad y estilo propio!
Este peugeot es precioso es uno de los peugeots mas bonitos que han fabricado que yo haya visto!
Yo tengo un peugeot 407 2.0 16v con todos los extras por el mismo precio que un bmw 320i básico,y no tien nada que envidiarle a ningun bmw audi mercedes volkswagen y mucho menos a skoda y opel, en modelos del mismo tipo y precio similar.
Diré algo a favor del 407, tiene sistema de suspension de doble horquilla en las cuatro ruedas, lo que le hace una estabilidad y aderencia muy muy buena.
Tambien diré algo en contra, no monta ningun motor v8 sobrealimentado con más de 400cv ni tracción integral ni trasera, pero tampoco cuestan esas burradas.
Para mi opinión y experiencia, peugeot en calidad precio y fiabilidad es muy buena marca.