En las curvas, el Ibiza FR se muestra muy estable, dando buenas sensaciones y confianza plena al conductor. El chasis del Ibiza FR presenta una composición con reglajes cuidadosamente seleccionados que proporcionan la máxima precisión al volante tanto en carreteras viradas como en autopista.
Si la electrónica detecta que la rueda del eje delantero que se encuentra en el interior de la curva pierde demasiada adherencia al trazar una curva, se aplica un breve impulso de frenado en dicha rueda. De esta manera, el sistema es capaz de compensar la tendencia que tiene el coche a subvirar, por lo que la conducción es más neutral, segura y aumenta la capacidad de tracción. Este sistema hace las veces de un bloqueo mecánico del diferencial. La composición equilibrada de los sistemas electrónicos garantiza la seguridad incluso en las situaciones más adversas.
Motorización
El nuevo 1.4 TSI es el motor más potente de la nueva serie de motores gasolina que se benefician enormemente del concepto de construcción ligera como elemento clave. Gracias al cárter ultraligero fabricado con aluminio fundido a presión, los nuevos motores de gasolina ofrecen un peso máximo especialmente bajo de 114 kilos. En comparación con su homólogo de fundición gris, equipado en la generación anterior, el 1.4 TSI es 22 kilos más ligero.
El motor empuja con fuerza desde abajo, gracias a que ofrece un par de 250 Nm entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Esto nos permite circular en marchas largas aprovechando la fuerza de la zona baja de las revoluciones, lo que unido al sistema de desconexión de cilindros, hace que el Ibiza FR 1.4 TSI 140 c.v. ACT pueda conseguir unas cifras de consumo bajas.
Concretamente Seat homologa un consumo de 5,9 litros a los 100 km para conducción urbana, 4 litros para conducción extraurbana y una media de 4,7 litros para ciclo mixto. A lo largo de la prueba, el consumo rondó los 6 litros, un consumo más que bueno si tenemos en cuenta las prestaciones que nos ofrece el motor. En caso de que busquemos una cifra baja de consumo a conciencia, podemos ver que la cifra se sitúa sobre los 5 litros en autopista.
Como hemos visto, en cuanto se activa el sistema de desconexión de cilindros veremos que el consumo instantáneo que nos muestra el ordenador de abordo baja de manera apreciable.
Precio
Los precios en el mercado español son:
| Impuesto de Matriculación | PVP | ||
| 1.4 TSI 140 CV ACT SC FR | 0,00% | 19.720,00 | |
| 1.4 TSI 140 CV ACT 5p FR | 0,00% | 20.270,00 | |
| 1.4 TSI 140 CV ACT ST FR | 0,00% | 21.020,00 |
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.8
Notable
Este Ibiza es una alternativa perfecta a quienes quieran divertirse en carreteras de curvas y que a la hora de viajes por autopista busquen unos consumos bajos gracias al sistema de desconexión de cilindros.
Que seat mira en los detalles? Seguro que no os han pagado por decir esas barbaridades? Si seat es de las marcas mas cutres haciendo coches, otra cosa es que corran, que corren y mucho, hablo de los cupra, pero mas allá de que corra… Son sosos a mas no poder
Desafortunadamente por hacer las reviews no nos pagan… :-(. No obstante creemos que sigue siendo una de las marcas asequibles del Grupo Volkswagen que más esmero pone en la estética. ¿Es mejor la estética del Fabia o del Polo?. Francamente, no lo hacemos por barrer para casa pero en este segmento hay que reconocer que el Ibiza sigue siendo el más atractivo en cuanto a detalles de diseño, ¿no?
En el interior tienes toda la razón… Hay cosas que… En fin, que te vamos a decir que no hayas visto. Tapicerías que no están bien montadas, algunos diseño bastante «extraños» etc… Ahora bien, lo de GTI vs CUPRA, déjanos que te comentemos: Antes quizá si que nos quedaríamos con el CUPRA pero ahora con el facelift del GTI, el pequeño aumento de potencia y la posibilidad de deshacernos del DSG7, casi que nos inclinaríamos por el Polo (SEAT aún no se ha pronunciado sobre la eliminación del DSG7 en el cupra y sobre las mejoras…). ¿Has visto la última info sobre el Polo GTI? te dejamos el link y a ver si cambias de opinión 😉 jejejeje Link GTI: http://www.autonocion.com/el-renovado-volkswagen-polo-gti-ahora-con-un-1-8-litros-de-190-cv-y-cambio-manual/
Bueno.. Exteriormente no sabría que decirte, no esta mal del todo la verdad, pero si me pones un polo o un ibiza todo depende de cual sea, si es el polo gti y el ibiza cupra.. Tiraría seguramente para el ibiza, ya que es aparte de mas barato el mismo motor, pero los interiores de los seat.. A mi la verdad es que me matan, no son el diseño en persona que digamos..pero bueno esos focos delanteros la verdad que son bonitos, no te lo negare
Osti ese polo no lo había visto, siendo así también me quedaría con el polo, porque los dsg van muy bien pero esta mejor que te den a elegir cambios manual o secuencial,no todo el mundo quiere el dsg, son delicados y bueno el cambio en H siempre le da mas «vidilla» a un coche de este tipo, lo que con ese 1.8 y siendo GTI podían haberle metido 200 cv ya que estaban jajaja que seguramente los de pero bueno.
Y si no los da se reprograma y punto…jajaja
Jajajaja fijo que los da reales, siempre dan mas los turbo
No tienes ni puta idea de lo que dices tu si que eres cutre ni tienes ni idea de mecanixa ni de coches listillo
Sinceramente a mi m parece de vergüenza llamar fr a un coche con 140 cv no dudo que corra pero hoy en día las versiones vitaminadas mínimo andan en 160 cv nada que no sea asequible con esos rodillos que nos montan por ruedas y esos sobrepeso exagerados
Tan fácil como comparar precios para desengañarte. Un saludo.
Con una repro a 180 c.v., solucionado. De todos modos por ese precio me pillo un Fabia RS y, por algo más, un Fiesta ST (que de la categoría cuenta con el mejor chasis y los mejores números).