Diseño interior
Si la estética “medio coupé, medio SUV” del X6 no te convence, quizá el interior te cautive. Tal y como os contamos hace unos rato en la prueba del BMW X5, una vez nos subamos a alguno de estos SUVs nos encontraremos con un interior muy espacioso y confortable disponible desde las unidades básicas. En el silencioso habitáculo encontraremos unos remates con materiales de gran calidad con increíbles superficies acolchadas que abarcan incluso la parte inferior del salpicadero y en muchas ocasiones, se encuentran revestidas opcionalmente por cuero.
La proyección horizontal del salpicadero subraya el ancho del habitáculo. En combinación con el sistema de navegación que equipaba nuestra unidad, la vista del frontal era realmente tecnológica.
La orientación ergonómica del tablero se acentúa mediante la consola asimétrica. La elevada posición del cómodo asiento facilita el acceso y además optimiza la visibilidad del conductor que tendrá un fácil e intuitivo acceso a todas y cada una de las funcionalidades del modelo.
La luz ambiental incluida en el paquete de iluminación que equipaba nuestra unidad de pruebas, realza el aspecto del vehículo en la noche. El ambiente generado por esta luz ambiental está a cargo de diodos luminosos. Pese a que parezca una tontería, conducir con un poco de luz ambiental por la noche cansa mucho menos la vista del conductor.
El trazado de las líneas y el listón embellecedor del salpicadero se prolonga en los revestimientos de las puertas delanteras y se proyecta hacia los revestimientos de las puertas traseras. Los listones embellecedores incluidos en nuestra unidad de pruebas eran de madera y aunque no soy muy partidario de este material por su excesivo y clásico aspecto, la verdad es que la combinación entre el cuero claro de los asientos y el contraste con superficies en cuero negro del salpicadero forman una combinación realmente elegante.
Los cómodos asientos el X6 de nuestra unidad contaban con tapizado en cuero y junto a las decenas de ajustes eléctricos y el reposacabezas ajustable con orejeras hace que sentarse en el X6 sea una auténtica experiencia.
En la parte central de la consola se encuentra el botón de mando Controller del sistema de mando iDrive de serie, fácilmente accesible desde los dos asientos delanteros. A la izquierda de la palanca de cambios encontramos los comandos del Driving Experience Control, los mandos del sistema de cámaras, el botón de desactivación del control de tracción, el control de descenso o el freno de mano eléctrico.
Debajo del ancho apoyabrazos central doble provisto de una tapa que cubre un espacio portaobjetos, se encuentra un alojamiento provisto de un puerto USB y conexión AUX-In.
Gracias a las dimensiones exteriores, los pasajeros que ocupan los asientos traseros pueden acceder más fácilmente al interior del coche porque las puertas ofrecen un excelente ángulo de apertura y cuentan con una generosa longitud.
Detrás de los ergonómicos asientos delanteros hay ahora un espacio mayor para las piernas y una altura mayor, por lo que es más confortable viajar ocupando los dos asientos exteriores. La plaza central trasera es como siempre, incómoda, sin embargo, el ancho del vehículo repercute en que el ocupante de la misma viaje de una forma confortable.
No puedo poner pegas del interior del BMW X6 aunque quizá, alguno proteste por el anticuado o mejor dicho continuista diseño del mismo.
A diferencia de otros SUVS, tengo que alabar el trabajo que han hecho los ingenieros que han dotado de un espectacular espacio interior al modelo así como de un confort de marcha digno de mención que podremos alabar o criticar cuando llegue al mercado un competidor como el Mercedes-Benz GLE.
El maletero del BMW X6: Los respaldos de los asientos posteriores pueden dividirse y abatirse en relación de 40:20:40. De esta manera, el volumen del maletero aumenta por fases de 580 a máximo 1.525 litros.
Motorización
La relación entre prestaciones y consumo se ha mejorado aún más en el nuevo BMW X6 xDrive30d. Su motor diésel de seis cilindros en línea de 3.000 cc con tecnología BMW TwinPower Turbo compuesta por una unidad turbo de geometría de admisión variable y de un sistema de inyección directa common rail, entrega una potencia máxima de 190 kW/258 CV (+10 kW/13 CV) y un par máximo de 560 Nm (+ 20 Nm), disponible entre las 1.500 y 3.000 vueltas.
Gracias a su potencia, este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos (–0,8 segundos). El consumo promedio muy similar al obtenido en la prueba del BMW X5 pero que no hemos podido corroborar por el breve contacto que hemos tenido con el modelo.
Pese al elevado peso de más de 2.100 kg, esta motorización es capaz de mover al modelo con mucha soltura. Si tenemos en cuenta lo anteriormente comentado llegamos a la conclusión de que el modelo es más capaz que el X5.
Gracias a su generosa potencia, sus reacciones espontáneas y su extraordinaria capacidad de recuperación, este motor turbo diésel es quizá la opción más equilibrada del catálogo.
Nuestro modelo contaba con una deportiva caja de cambios automática de 8 velocidades. Sus marchas adicionales ofrecen una excelente eficiencia y el cambio entre las mismas es extraordinariamente veloz así como la suavidad de su funcionamiento, la verdad es que merece la pena el sobrecoste de los escasos 200 euros.
Quizá estemos hablando de una de las mejores cajas de cambio del mercado ya que permite un cambio de marcha y una conducción más cómodos, gracias a las relaciones de cambio más cortas y a los menores saltos de régimen. Reúne una gran comodidad con un dinamismo perceptible y un mayor ahorro de combustible. También puede cambiarse manualmente de marcha mediante la palanca de selección.
Hola, me gustaría que alguien me indicara donde encontrar una REVIEW COMPLETA del BMW X6 XDRIVE 3.0 D: pruebas, exterior, interior….
Gracias.