Prueba Honda Accord 2.2 i-DTEC: Tradición al servicio de la carretera

Por otro lado, se ha conseguido mejorar la insonorización del habitáculo con una innovadora estructura flotante que actúa como bastidor secundario con un piso fono-absorbente, lo que aumenta notablemente la comodidad.

Dichas las cuestiones mecánicas, entramos al meollo de la cuestión. ¿Cuánto consume el Honda Accord 2.2 i-DTEC? Nuestra experiencia personal ha sido muy satisfactoria, tanto por ciudad como por carretera, siendo esta última en la que transcurrió la mayor parte de la prueba. Los kilómetros realizados por ciudad, alrededor de cien, arrojaron un consumo final de 7,1 l/100 km, muy cercanos a los 6,9 que oficializa la marca. En cuanto a los registros obtenidos en autopista, se mueven alrededor de los 5 litros siempre que respetemos los límites de velocidad y que contengamos al pedal derecho en incorporaciones y adelantamientos. El consumo oficial en este terreno es de 4,5 l/100 km.

Cabe añadir que carece de Start&Stop, por lo que como alternativa se presenta el típico sistema de recomendación de cambio de marcha. No es lo mismo, pero algo ayuda.

El comportamiento del Honda Accord es muy notable. Hay que reconocer que la marca japonesa despunta especialmente en el apartado dinámico, consiguiendo que una berlina de casi cinco metros se convierta en un vehículo de tintes deportivos al volante. Además, la deportividad no está reñida con la comodidad, y el Accord permite disfrutar de un largo viaje sin que nos cansemos en exceso. Únicamente la posición de conducción rebajada puede llegar a hacer que se nos tensen las piernas después de unas cuantas horas, puesto que se sobrepasas el 1,80 puede que no las lleves del todo apoyadas.

Precio

El Honda Accord Sedán está disponible a partir de 23.000 euros mientras que el Tourer lo encontramos desde 28.600 euros. Queda fuera de toda duda que se trata de un precio muy competitivo para cómo está el mercado, aunque estemos hablando de la versión de acceso Elegance. En cuanto a nuestra unidad de prueba, Lifestyle, parte de 25.700 euros con el motor 2.0 i-VTEC, mientras que lejos quedan los 28.100 euros del Executive Piel o los 35.600 euros del Luxury.

Un Honda Accord igual que el nuestro sale a la venta a partir de 29.100 euros (con nuestra motorización), sin tener en cuenta el Plan PIVE del Gobierno. Para que os hagáis una idea de la horquilla de precios en la que nos estamos moviendo, un Audi A4 [Ver Prueba Audi A4] parte de 30.830 €, el BMW Serie 3 [Ver Prueba BMW Serie 3] no está disponible por menos de 30.600 €, y los que más se le acercan pueden ser el Opel Insignia, desde 24.630 € o el VW Passat [Ver Prueba VW Passat] a partir de 24.200 €.

Mejoran la oferta inicial el Peugeot 508 por 20.520 € o el Toyota Avensis desde 20.640 €. También suponen un desembolso superior modelos como el Mazda6 [Ver Prueba Mazda6] que vale mínimo 27.180 € o el Volvo S60 con 28.800 €. Muy lejos queda el Lexus IS [Ver Prueba Lexus IS] más barato disponible, que vale la friolera de 37.800 €.

Terminamos nuestra prueba y la única razón que medianamente podría justificar el poco éxito del Honda Accord es que no se trata de un modelo tan conocido como otros, sumado a que la marca tampoco se ha esforzado por revalorizarlo en el mercado europeo, prefiriendo centrarse en otros modelos de mayor tirón comercial.