Diseño interior
Pese a que el exterior es bastante continuista tal y como os he comentado, en el interior la cosa cambia y la verdad es que si estáis pensando en comprar un coche de este segmento, os animaría por lo menos a verlo, a subir en él y a tocar sus materiales.
Sinceramente, creo que Opel ha trabajado muy duro en un diseño interior muy juvenil y del que sinceramente, estoy sorprendido. Materiales blandos y una disposición y presentación realmente modernas.
Una vez me subí al modelo comprobé que los asientos de nuestra unidad de pruebas contaban con cierta sujeción lateral tanto en el respaldo como en la banqueta y aunque no se trata de un modelo que lo requiera, siempre resulta cómodo, por lo menos, para un servidor.
Las manos se posan cómodamente sobre un volante multifunción forrado en cuero de diseño OPC que en nuestra unidad formaba parte del Pack OPC Line interior que además del volante, añade pedales deportivos y ciertos retoques algo más deportivos por un precio de 340 euros que sinceramente, en este caso, sí que pagaría.
Lo que más me ha gustado además del tacto, ha sido la simplificación de la consola central que en nuestra unidad montaba una interesante pantalla táctil de 7” del sistema de infoentretenimiento IntelliLink. Se trata de un sistema totalmente configurable y diseñado para ser usado de forma sencilla e intuitiva. El sistema está rodeado de un acabado negro brillante con botones acentuados con un cromado satinado. Ofrece una excelente conectividad con smartphones y diferentes dispositivos electrónicos. En la parte superior del salpicadero nuestra unidad contaba con un sistema llamado soporte FlexDock® que mantiene tu teléfono móvil a la vista, a mano y constantemente cargado. La conexiones por Bluetooth® y USB facilitan transferir datos y actualizar las aplicaciones.(+250 euros)
Muchísimas funcionalidades están disponibles a través de las aplicaciones disponibles, como el sistema de navegación BringGo, así como Stitcher y TuneIn que permiten escuchar la radio vía internet. El sistema IntelliLink es compatible con Apple y Android y cuenta con conexiones mediante Bluetooth y USB así como un sistema de control por voz Siri Eyes Free. IntelliLink te ofrece navegación instantánea y precisa a través de tu smartphone y la aplicación BringGo, que te ofrece información del tráfico por lo que también tendremos que olvidarnos de la actualización de la cartografía.
Bajo esta interesante pantalla se encontraban los mandos del climatizador monozona opcional -+340 euros- así como un generoso hueco portaobjetos ubicado frente a la palanca de cambios de 6 velocidades montada sobe un túnel al que le faltaba un apoyabrazos delantero.
Otro de los aspectos que me ha encantado del interior ha sido el cuadro de instrumentos (opcional en Expression y Selective) pero de serie en el Excellence. Si lo cogemos como opción, el Centro de información del conductor (DIC) de 3,5″ en el panel de instrumentos tiene un sobrecoste de 50 euros que mercen la pena ya que reemplaza al anodino cuadro de instrumentos tipo segmentado en color rojo.
Respecto al acceso, cabe decir que es cómodo debido a que las puertas son muy generosas (en la carrocería 3 puertas). El acceso a las plazas traseras entra dentro de los límites de lo normal para un modelo de este tamaño. La habitabilidad de las plazas posteriores es muy correcta al igual que la de las delanteras.
Motorización
Pese a que la gran novedad es el 1.0 ECOTEC Turbo, nosotros nos hemos decantado por el 1.4 ECOTEC Turbo.
¿Por qué nos hemos decantado por esta motorización?. Muy sencillo, se trata de un motor bastante equilibrado y pese a que cuenta con una cilindrada algo más elevada que la novedosa 1.0, lo cierto es que es un cuatro cilindros, vibra menos, cuenta con algo menos de potencia, homologa el mismo consumo, pero sus 200 Nm de par lo distancian del tricilíndrico.
Este 1.4 turbo ofrece 100 CV/74 kW entre 3.500 y 6.000 rpm y entrega un par máximo de 200 Nm en una ancha banda que va de las 1.850 a las 3.500 rpm. Aunque es un motor que va bien a bajas velocidades, lo cierto es que a altas es algo perezoso.
La asociación a una caja de cambios manual de seis velocidades da como resultado un interesante tándem para aquellos que huyen del diésel y de las motorizaciones de tres cilindros.
Con un peso en vacío incluido conductor (de acuerdo a 70/156/EEC) de 1.199 kg, esta motorización es capaz de acelerar el modelo de 0 a 100 km/h en 11 segundos, llevar a cabo recuperaciones de 80 a 120 km/h en 12.3 segundos y alcanzar 185 km/h de velocidad punta.
He de confesar que dada la brevedad de la prueba no hemos podido efectuar una prueba de consumos adecuadamente pero ya os adelanto que el ordenador de abordo marcó un consumo durante la misma que se situó entre los 5.9 y los 6.4 litros a los 100 km y la marca ha anunciado un consumo homologado combinado de 5.2 litros a los 100 km. Si el consumo que os ofrecemos es el que más o menos efectuará el modelo en realidad, lo cierto es que las autonomías serán bastante interesantes dados los 45 litros de capacidad del depósito.
| Motores Gasolina | 1.0 ECOTEC® Turbo de inyección directa | 1.4 | 1.4 | 1.4 con Easytronic® | 1.4 Automático |
1.4 Turbo Start/Stop |
| Clasificación de emisiones | EURO6 | EURO6 | EURO6 | EURO6 | EURO6 | EURO6 |
| Combustible | Súper | Súper | Súper | Súper | Súper | Súper |
| Numero de Cilindros | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cubicaje en cm3 | 998 | 1398 | 1398 | 1398 | 1398 | 1364 |
| Diámetro / Carrera (mm) | 74,0 / 77,4 | 73,4 / 82,6 | 73,4 / 82,6 | 73,4 / 82,6 | 73,4 / 82,6 | 72,5 / 82,6 |
| Potencia máxima CV/kW @ rpm | 115 / 85 @ 5000-6000 | 75 / 55 @ 4200 – 6000 | 90 / 66 @ 6000 | 90 / 66 @ 6000 | 90 / 66 @ 6000 | 100 / 74 @ 3500-6000 |
| Par Máximo en Nm @ rpm | 170 @ 1800-4500 |
130 @ 4000 | 130 @ 4000 | 130 @ 4000 | 130 @ 4000 | 200 @ 1850-3500 |
| Relación de compresión | 10,5 : 1 | 10,5 : 1 | 10,5 : 1 | 10,5 : 1 | 10,5 : 1 | 9,5 : 1 |
| Capacidad del tanque de combustible en L | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
Los de Opel no han hecho un mal trabajo, personalmente me decantaría por el modelo anterior, éste deja mucho que desear.
Nidea tienes
Cierto es que no tengo ni idea, pero cuando digo que el coche deja mucho que desear no lo digo desde el punto de vista de la motorización, equipamiento u otro aspecto relacionado con la mecánica ni tecnología que en este se monte, que para mí está muy pero que muy bien para el coche que es y los rivales que este tiene en el mercado, más bien lo digo desde el punto de vista estético, que podría estar mucho más logrado y con mejor línea. Un saludo.
El buen trabajo que han echo se vera recompensando será uno de los más vendidos ya que si motor 1.4t es un motor increíble con unas sensaciones muy buenas y a prueba de balas por su fiabilidad, el peso del corsa es muy bueno 1125k en vacío, fulll equipo, así que tampoco le deis tanta caña que es una verdadera pasada, os lo aconsejo gente,
En unos días me lo dan.
El 1.4 100cv turbo
Ni evolucion ni precio justificado.Y efectivamente el diseño quitando del frontal.No se han quedado calvos de pensar.Que se dejen de gilipolleces.Que reduzcan pesos.Y que rompan en diseño.Como lo hicieron en el primer y segundo GTC
De primeras un coche con 1200k con conductor y un motor turbo gasolina de 102cv y 200nm tiene que ir muy bien, y mas si le asocias un nuevo cambio de 6v, que funciona realmente bien.no todas las mejoras son exteriores, el coche prestacionalmente, tanto en el interior, es un coche totalmente nuevo,.a mi me llego el viernes el coche y estoy encantado con el, es un 5 puertas, como la dije arriba con el motor 1.4 Turbo, y es un placer conducirlo, en prestaciones claramente todo lo que dicen por internet es FALSO, solo tenéis que entrar en YouTube y mirar un video de una prueba de aceleración etc y ver que su ficha técnica no es un 0 100 en 11, el coche gasta muy poco, y realmente me encanta por dentro y por fuera, aconsejo este motor ya que es un cochazo y motorazo, que con cualquier pijada lo subes fácil,, yo he probado también el tricilindrico y este da mucho que desear,. A mi me ha salido bastante barato y eso que le pisto techo…xenón etc, me ha salido mucho más barato que muchos de su gana.gracias
Buenas me he comprado el mismo coche y tengo una duda es normal que llegue rápido a los 90 grados y se mantenga todo el rato en los 90 grados. Gracias