Equipamiento/precio
Un detalle en el que destaca el nuevo Adam S es en el equipamiento de serie. Incluye sin coste el climatizador automático, los asientos deportivos Recaro, el tapizado mixto tela/piel, sistema IntelliLink con pantalla táctil, bluetooth, puerto USB, control y limitador de velocidad, asistente al arranque en cuestas, múltiples airbags, ABS, EBD, control de estabilidad, sensor de presión de los neumáticos, ordenador de viaje, llantas de aleación de 17 pulgadas, paquete deportivo exterior e interior, etc.
La unidad testada incluía además el paquete Luz y Vision (sensor de lluvia y encendido automático de luces) el Pack Park Assist (sensores delanteros y traseros, medidor lateral de espacio, asistente al aparcamiento y detector de objetos en ángulo muerto), Flex Doc, tapizado en piel con asientos y volante calefactables, pintura bicolor, radio DAB, sistema de sonido Hi-Fi Infinity y llantas de aleación de 18 pulgadas.
El precio recomendado del nuevo Opel Adam S es de 21.015 € sin ofertas ni promociones. Con el descuento de lanzamiento se queda en los 18.437 € mientras que si le añades además el Plan PIVE 8, parte de los 16.503 €. Por último se puede rebajar la factura todavía un poco más financiando con Opel hasta situar el precio en los 15.680 €.
Tomando como partida el precio del Adam S de serie, hay que destacar que frente a rivales como el Abarth 500, el Suzuki Swift Sport o el DS 3 1.6 THP sale bien parado por su buena relación valor-equipamiento-precio. El japonés sale por algo menos pero es cierto que tiene un motor más pequeño y no alcanza la calidad del alemán (a cambio lleva xenón y acceso sin llave).
Motor
Hasta ahora el motor más potente dentro de la gama Adam era el 1.0 SIDI con 115 CV que tan buenas críticas está recibiendo por parte del público y la prensa. Es un bloque con tres cilindros muy bien calibrado que apenas presenta vibraciones. En combinación con la caja de seis velocidades permite que el Adam sea un coche rápido.
Para aquellos que el 115 CV se les pueda quedar corto, el Adam S de esta prueba puede ser la solución. Con 150 CV de potencia y un par máximo de 220 Nm, mueve con mucha soltura los 1.178 kg de peso. Se combina con una caja manual de seis relaciones e incluye de serie el sistema Stop&Start.
Uno de los aspectos que más me ha gustado de este bloque es su sonido. En conducción tranquila a regímenes bajos apenas se escucha en el habitáculo y sólo cuando se le buscan las cosquillas transforma su personalidad con un bonito bramido que llama la atención. Ese ronquido se hace patente según se aumenta el ritmo aunque a velocidades estabilizadas de autopista no me ha parecido molesto.
Otro punto destacable es su respuesta en bajas. Tiene empuje desde el principio y es capaz de ganar velocidad con mucha rapidez hasta el punto que la caja de cambios, bien escalonada, podría parecerte lenta (no lo es aunque presente unos recorridos un poquito más largos de lo que me gustaría).
Con unos desarrollos muy bien pensados, el Adam S es capaz de realizar adelantamientos en muy pocos metros. Por ejemplo en quinta consigue pasar de 80 a 120 km/h en menos de ocho segundos y si bajas a cuarta apenas necesita 6,7 segundos. En vías rápidas circulando en sexta también presume de una excelente capacidad de recuperación, no siendo necesario recurrir siempre a la caja de cambios (terminarás haciéndolo pero por razones lúdicas).
El consumo medio obtenido durante la prueba ha sido muy variable. Si eres capaz de contener el pie derecho es posible realizar desplazamientos por autovía a 120-130 km/h de marcador gastando 6,3-6,5 L/100 mientras que si vas jugando con sus 150 CV la cosa puede subir drásticamente. En vías secundarias realizando una conducción tranquila obtuve una media de 5,5 L/100 mientras que apurando las marchas se fue hasta los 11,3 L/100.
Ficha técnica
| Version | 1.4 Turbo |
|---|---|
| Cilindrada | 1.364 cc |
| Potencia | 150 CV a 5.000/5.500 rpm |
| Par | 220 Nm a 3.500/4.500 rpm |
| Peso | 1.178 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3708 / 1720 / 1484 |
| Volumen Maletero | 170 litros (95 con el sistema de sonido opcional) |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,5 segundos (8,3 seg en prueba) |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,7 segundos en IV |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Consumo homologado | 5,9 L/100 (6,3 L/100 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 139 g/km de CO2 |
| Precio de partida | Desde 21.015 € (15.680 € con descuentos, PIVE y financiación) |
En ciudad, gracias al Stop&Start, es sencillo mantenerlo en los 7,0 L/100. Quizás el punto negativo lo ponga el pequeño depósito con sólo 35 litros, algo que obliga a repostar en distancias relativamente cortas a poco que te diviertas a sus mandos.
Raul Huelamo Martinez Manuel Varo Riao Hugo Gil Gonzalez
Es muy feo!!
Son culatas y subvirajes sanos?
Con firme bueno va de miedo. Como haya baches o firme rugoso del malo, la trasera puede darte algún susto con el ESP desconectado pero nada que no soluciones jugando con los pedales. Para aprender y explorar, mejor el Swift Sport