Destacan los sistemas de prevención de accidentes, como el Control de Crucero Adaptativo con Alerta de Colisión Frontal y Frenado de Colisión Inminente. El Control de Crucero interviene de modo automático para prevenir colisiones por alcance. Actúa a velocidades superiores a 50 km/h y permite seleccionar previamente tanto la velocidad como la distancia de seguridad. Si esta distancia es menor a la establecida, la Alerta de Colisión Frontal nos advierte mediante una señal acústica y visual. Si la distancia se reduce peligrosamente, el sistema activa el Frenado de Colisión Inminente que automáticamente aplica una suave desaceleración y aumenta la presión en el circuito de frenos para acortar la distancia de frenado.
Otro sistema interesante es el Opel Eye, basado en una cámara frontal de gran angular, este sistema escanea continuamente la carretera para ayudarnos a conducir de forma más segura y ya de paso, evitando sanciones. Además de actuar en conjunto con los faros ALF, ofrece la función de Asistente de Señales de Tráfico y Avisador de Cambio Involuntario de Carril.
Motorización:
La gama de motores disponible para el Opel Astra es muy extensa, tanto en versiones gasolina como en mecánica diésel. En gasoil nos encontramos con motores 1.3 de 95 cv, 1.7 CDTI de 110 o 130 cv, y el 2.0 CDTI que ofrece 165 o 195 cv. Por otro lado, en las versiones gasolina encontramos el atmosférico 1.6 de 115 cv, y los motores turbo 1.4 de 140 cv o el 1.6 de 170 cv.
Siguiendo con la estrategia de Opel de optimizar la cilindrada de sus motores, los ingenieros han sustituido el motor 1.8 litros de 140 CV/103 kW de la anterior generación por un nuevo 1.4 Turbo de igual potencia.
La versión probada corresponde a la motorización 1.4 de 140 cv, con cambio automático de 6 velocidades. En caso de optar por el cambio manual, este es también de 6 marchas. Para la versión probada, Opel homologa un consumo de 8,9 litros para recorridos urbanos, 5,2 para extraurbanos, y de 6,6 litros para trayectos mixtos. La realidad es que el consumo del coche es algo mayor a lo declarado, situándose alrededor de los 7,8-8,5 litros en recorridos mixtos. Como es habitual esta media la he obtenido sin buscar consumos bajos y sin realizar una conducción deportiva.
Vistos los datos, nos ponemos en marcha. Es un coche muy agradable de conducir, que destaca principalmente por la gran suavidad y comodidad. No importa si tenemos que recorrer muchos kilómetros con él, llegaremos al destino relajados y descansados.
Aunque es extremadamente suave, logra al mismo tiempo una gran agilidad, debido en gran medida a que el chasis del Opel Astra ha sido desarrollado como un sistema electro mecánico que integra completamente las funciones mecánicas y los controles electrónicos. Mientras que el chasis mantiene las probadas torretas McPherson en el eje delantero, se beneficia de un eje trasero completamente nuevo manteniendo las ventajas del tamaño, el peso y la eficiencia general del diseño del eje de torsión de perfil hueco. La timonería de Watt soporta las fuerzas laterales de la suspensión en las curvas y hace al coche más dinámico y ágil sin comprometer la estabilidad ni el confort.
El cambio automático responde muy bien, siendo capaz de unir la rapidez con la suavidad de marcha. El modo “Sport” hace que apure algo más las marchas, por lo que el consumo se ve afectado. Como apunte, el tacto de la dirección me resultó demasiado blando, mientras que la dureza del modo “Sport” me gustó más. Para poder disfrutar de la dirección más dura, sin que afecte a nada más, desde la configuración del coche, podemos elegir que parámetros modifica el modo “Sport”, pudiendo elegir que afecte sólo a la dirección, o combinarlo como queramos. De esta manera, no veremos comprometido el consumo si no queremos.
Volviendo a la conducción, en autopista y ciudad el cambio y el confort de marcha son impecables, es un coche muy cómodo en esos terrenos. En carretera secundaria es donde encontré algunas críticas. La suspensión me resultaba algo blanda, pero lo solucioné igual que la dirección, configurando el modo “Sport” a mi gusto. El problema en este tipo de carreteras es que noté el motor algo perezoso, no tiene la fuerza que esperamos de un propulsor turbo de 140 cv. Es decir, lo que en autopista o ciudad es un punto a favor, en carreteras secundarias juega en su contra, se echa en falta algo más de fuerza y que no sea tan líneal.
Precio:
El Opel Astra más asequible tiene un precio de 18.086 € y se corresponde con la versión selective con motor 1.6 gasolina de 115 cv en color blanco alpino. Un Astra como el de la prueba tiene un coste de 25.728 € (se ha aplicado un descuento de 3.452 € según el configurador) contando con el numeroso equipamiento opcional que llevaba. Me parece un coche muy interesante por ese precio, para quien busque comodidad y buen equipamiento, aquí tiene su coche, el Opel Astra.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.1
NOTABLE
Un coche que atrae por su diseño y que agrada por su suavidad
Prueba ofrecida por Autonocion.com: Blog de coches, novedades y noticias del motor