Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.2
Notable
Quedamos a la espera de conocer los precios de un modelo que nos ha gustado y que representa una vuelta de tuerca muy necesaria respecto al anterior Cee´d. Con un nombre revisado, un diseño muy europeo y cargado de equipamiento, el nuevo Kia Ceed se plantará en el mercado a finales de este año y sin duda es una buena apuesta en el reñido segmento C generalista.
La semana pasada nos pusimos al volante del nuevo Kia Ceed, un modelo que llegará a los concesionarios a lo largo de este verano con un nuevo diseño y una nueva puesta a punto que nos han gustado mucho.
La marca sigue apostando por el segmento C con un nuevo Ceed porque el año pasado, el segmento C representó el 22% de todas las ventas en Europa y junto al Sportage es uno de los modelos de volumen de la firma coreana.
Como dato interesante, hay que decir que desde que la primera generación del Ceed salió de la fábrica de Eslovaquia en 2006, más de 1,3 millones de unidades han sido vendidas y ojo, porque con esto dejamos a un lado las ventas del Cerato, el modelo precursor.
Dentro de la gama Ceed, la versión cinco puertas representa la mayoría de las ventas, mientras que la carrocería Sportswagon representó aproximadamente el 40%. Para equilibrar aún más estos datos e incluso arrancar nuevos compradores del segmento SUV, la marca tiene en mente un plan de expansión de la gama Ceed que nos traerá, este mismo año la versión de 5 puertas que hoy os mostramos y su variante familiar SW. El año que viene, la marca presentará un Shooting Brake (un modelo familiar pero mucho más agresivo en diseño que la carrocería SW y posiblemente un modelo Fastback de 5 puertas, aunque de esta última variante de carrocería poco sabemos por el momento).
Pero, ¿qué nos ha parecido el nuevo Kia Ceed tras probarlo?, pues mejor que leas las siguientes líneas.
Diseño Exterior
Con el nuevo Ceed, el nombre, el segmento y el modelo de la marca ha madurado mucho. Sus rasgos asiáticos han quedado en el olvido y ahora contamos con unas líneas muy europeas y lejos de ser malo, lo cierto es que le sientan francamente bien, aunque ojo, porque esto parece que no le gusta a todo el mundo que ve en el nuevo Ceed muchas semejanzas a los grandes rivales.
En el frontal, la marca ha instaurado como tradición la conocida Tiger Nose, aunque en esta ocasión quizá te recuerde a la utilizada en el Stinger. Esto se debe a que la gama del nuevo Kia Ceed ha sido diseñada en el centro europeo de la marca en Frankfurt, Alemania, bajo la dirección de Gregory Guillaume, Director de Diseño en Europa, y Peter Schreyer, Presidente de Diseño y Diseñador Jefe.
A ambos lados de la mejorada parrilla nos encontramos con unos rasgados faros delanteros que según el acabado pueden montar tecnología FULL LED. Tanto en el día como en la noche, el modelo es reconocible gracias a la característica luz diurna en forma de «cubito de hielo», una firma que nos recuerda a la que en alguna ocasión ha empleado Porsche en sus modelos y que le sienta realmente bien al Ceed. Por si no lo recuerdas, esta firma de «cubito de hielo» debutó con el Cee´d GT y posteriormente fue empleada en los modelos con el acabado GT Line.
La parte inferior ha sido creada para hacer que el diseño parezca más asentado sobre la carretera. Una amplia entrada de aire en posición horizontal resalta la anchura del modelo que respecto a la anterior generación es 2 centímetros más generosa. A ambos lados de esta entrada de aire inferior, el nuevo Ceed cuenta con unas entrada de aire decorativas que a su vez integran los faros antiniebla en tecnología halógena.
Aunque viendo el frontal os hemos dicho que el modelo es más ancho, cuando lo vemos de perfil nos damos cuenta de que también es más bajo y cuenta con un voladizo delantero más corto y uno trasero más largo que el modelo anterior.
Gracias a una línea de tensión más horizontal, el modelo ya no parece abalanzarse sino que descansa sobre los pasos de rueda dándole madurez al diseño.
El modelo cuenta con unos generosos pasos de rueda en los que alberga llantas de hasta 17″ como las que equipaba nuestra unidad de pruebas. Estas llantas montaban neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en dimensiones 225/45 17 91V y lo cierto es que le sientan francamente bien por su baja sonoridad y su elevado agarre incluso en suelos mojados o casi inundados como tuvimos ocasión de probar tras una copiosa tormenta.
Visto de perfil nos damos cuenta de que el nuevo modelo adopta un nuevo y ancho pilar C y una silueta de ventanillas más trapezoidal que ya hemos visto en otros diseño de la marca.
En la parte trasera, las luces diurnas LED confieren al Ceed una mayor visibilidad y lo hacen más reconocible sobre la carretera. Los nuevos pilotos traseros son más anchos y confieren al Ceed un aspecto más asentado y robusto. Además de esto, el hecho de que los pilotos cuenten con dos colores permiten cierto contraste en las pinturas claras.
Durante la prueba tuvimos la ocasión de comparar visualmente la variante familiar SW y la 5 puertas y me percaté de que la variante familiar contaba con pilotos traseros FULL LED mientras que la versión de 5 puertas sólo contaba con diodos luminosos para la luz diurna y la de freno.
La parte superior de la luneta trasera se encuentra protegida por un spoiler superior con luz de freno integrada y dos aletines laterales en negro brillante.
A media altura encontramos el logo de la marca en posición central y un poco más abajo el portamatrículas -que ha sido subido desde el paragolpes al portón trasero-. En el portamatrículas tenemos la cámara de marcha atrás que se equipa dependiendo del acabado y que va en combinación con una batería de sensores ubicada en la parte media del paragolpes trasero.
A pesar de no contar de momento con el acabado GT Line en la gama, el aspecto del nuevo Kia Ceed es bastante deportivo y su paragolpes trasero cuenta con una zona inferior en contraste y dos catadióptricos integrados en las esquinas.
Construido a partir de la nueva plataforma «K2» de Kia, el nuevo Ceed es 20 mm más ancho (1.800 mm) y 23 mm más bajo (1.447mm) que el modelo anterior. Su distancia entre ejes permanece igual con 2.650 mm, mientras que el voladizo delantero ha sido acortado 20 mm (hasta 880 mm) y el trasero alargado otros 20 mm (ahora 780 mm).
El nuevo Ceed estará disponible con 10 acabados de pintura y una selección de llantas de varios tamaños y diseños, para que los clientes puedan elegir llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores, o aleación de 16 y 17 pulgadas.
Diseño Interior
Una vez nos hemos subido al nuevo Kia Ceed nos percatamos de los cambios. Sí, hay un cambio a mejor y eso que ya veníamos de un interior que no estaba nada mal.
Cuando nos sentamos en los nuevos asientos y adaptamos nuestra posición junto a la del volante nos damos cuenta de que el Ceed es más ergonómico que nunca. Todo queda al alcance de nuestras manos y está recubierto con materiales de mayor calidad.
La arquitectura interior del nuevo Ceed es similar a la que la marca ha introducido en sus últimos modelos. El salpicadero cuenta con un diseño muy horizontal que crea una sensación de mayor espacio interior.
Como venía diciendo, las manos se posan cómodamente en un nuevo volante con ajuste en altura y profundidad. Con ocho botones y cuatro elementos giratorios, el volante da la oportunidad al conductor de acceder a la mayoría de los sistemas, sobre todo si sumamos el control por voz que a pesar de no ser de los más sofisticados, funciona bastante bien. Tras el volante encontramos un nuevo cuadro de instrumentos que como pega os dirá que no tiene posibilidad de ser digital al 100%. El cuadro cuenta con dos diales en los extremos y una pantalla a color (dependiendo de los acabados) que nos da toda la información necesaria para la conducción.
Al igual que el resto de modelos de nueva generación, en el Ceed nos encontramos con un salpicadero dividido en dos alturas. Presidiendo la consola central tenemos una nueva pantalla táctil flotante que nos da acceso al sistema de infoentretenimiento. Este sistema es muy claro y en caso de venir vinculado a un sistema de navegación, ofrece cartografía TomTom con actualización de la situación del tráfico. Esta pantalla también se encarga de gestionar los sistema de conectividad con los smartphones como Android Auto o AppleCarPlay.
El sistema de infoentretenimiento está disponible con una pantalla táctil de 7,0 pulgadas, o bien con un sistema de navegación con pantalla táctil de 8,0 pulgadas. El sistema permita la integración completa del Smartphone con Apple CarPlay™ y Android Auto™. Los clientes pueden solicitar un potente equipo de sonido JBL Premium con tecnología de recuperación de sonido Clari-Fi.
En la parte inferior del salpicadero nos encontraremos los controles para el audio, la ventilación y la calefacción. La consola central toma un ligero ángulo hacia el asiento del conductor para un manejo más fácil durante la marcha.
Cabe destacar que todo el interior está acabado con materiales suaves al tacto y mullidos. Si nos fijamos en el salpicadero, la parte superior está rematada de material acolchado al que se le ha dado un acabado similar al cuero gracias a las costuras instadas en él. Sin duda, este y otros detalles resaltan la calidad del interior.
Dependiendo del acabado, los clientes pueden elegir entre una gama de tapicerías de tela o mixta de tela y piel sintética.
El espacio interior del modelo es muy generoso debido a que la nueva plataforma contribuye a una distribución más eficiente del espacio. El nuevo Ceed cuenta con mayor espacio para hombros para los pasajeros traseros (se incrementa en 34 mm siendo de 1.406 mm), mientras que la posición de los asientos traseros 16 mm más baja proporciona un adecuado espacio vertical.
A pesar de su techo más bajo, la plataforma y la posición de conducción más baja dan lugar a una mejora del espacio en la primera fila (987 mm). La fila de asientos traseros asegura un espacio vertical similar incluso si optamos por montar el techo solar.
El nuevo Ceed destaca respecto a su predecesor por un maletero más grande, de 395 litros, 15 más que la anterior generación. Además de un mayor volumen de carga también tenemos un umbral de carga más bajo y un maletero en dos niveles que nos permite variar la altura para adecuarlo a la carga que llevemos.
Los asientos traseros abatibles están equipados en una configuración 60:40 y una vez los abatimos tendremos un total de 1291 litros.
Motorizaciones
Durante la prueba hemos tenido acceso a todas o casi todas las versiones que saldrán a la venta en nuestro mercado. Cabe recordar que la gama Ceed cuenta con varias opciones gasolina y una diésel con dos opciones de potencia. Las mecánicas de gasolina incluyen una versión actualizada del T-GDi de 1,0 l que genera 120 CV y un par máximo de 172 Nm.
El nuevo motor Kappa T-GDi de 1,4 l reemplaza al motor gasolina 1.6 litros y produce 140 CV. El motor ofrece un par de 242 Nm desde 1,500 hasta 3,200 rpm.
En el grueso de nuestra prueba del nuevo Kia Ceed optamos por el nuevo 1.4 t-GDI de 140 CV asociado a la caja de cambios DCT de 7 velocidades.
Hay que destacar que tanto el 1,0 como el 1,4 litros incorporan un filtro de partículas en el sistema de escape para reducir más aún las emisiones y para asegurar que el nuevo Ceed cumple los requisitos más allá de la norma Euro 6d-Temp.
Esta mecánica de 1,4 litros turbo es más que suficiente para mover los 1.820 kg de peso bruto del modelo -1240 kg en orden de marcha- y con la caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades no tendremos problemas. Al tratarse de una toma de contacto no hemos podido realizar una medición de los consumos pero suponemos que estos son similares a los que obtuvimos en la prueba que realizamos al Hyundai i30 con la misma mecánica y caja de cambios.
Durante la toma de contacto también pudimos rodar con el motor de tres cilindros, 1 litro y 120 CV. A pesar de que nos sorprendió la soltura con la que movía al modelo, sus vibraciones son elevadas y sus consumos a pesar de no ser elevados en exceso, sí que son mayores a los que podemos registrar en una mecánica similar de alguno de sus competidores alemán.
1.0-litros / 120 CV T-GDI gasolina
Tipo Tres cilindros en línea turboalimentado
Cilindrada 1.0-litros, 998 cc
Potencia máxima 120 CV (88 kW) @ 6.000 rpm
Par máximo 172 Nm @ 1.500-4.000 rpm
Normativa Emisiones Nivel Euro 6d TEMP
1.4-litros / 140 CV T-GDI gasolina
Tipo Cuatro cilindros en línea turboalimentado
Cilindrada 1.4-litros, 1.353 cc
Potencia máxima 140 CV (103 kW) @ 6.000 rpm
Par máximo 242 Nm @ 1.500-3.200 rpm
Normativa Emisiones Nivel Euro 6d TEMP
Por último tuvimos la ocasión de probar el nuevo motor diésel «U3» de Kia.
Este motor CRDi (inyección directa de conducto común) de 1,6 l utiliza un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con Adblue para controlar las emisiones de forma activa y reducirlas significativamente.
Disponible con distintas potencias (115 y 136 CV), el nuevo diésel de 1,6 l entrega un par máximo de 280 o 300 Nm a un bajo régimen de vueltas si viene con un cambio manual y automático respectivamente. La versión de 136 CV probada produce 280 Nm cuando va asociada a la transmisión manual de seis velocidades y mueve al modelo con mucha soltura. A destacar las aceleraciones, las recuperaciones y como no, los bajos consumos que en este motor sí que pudimos registrar por autovía y que no superaron los 5.3 litros a los 100 km.
Cada motor está unido a una caja de cambios manual de seis velocidades. En el caso de los nuevos 1.4 T-GDi y 1.6 CRDi de 136 CV también está disponible la caja de cambios de siete velocidades con doble embrague de Kia.
1.6-litros / 115 CV U3 CRDi diesel
Tipo Cuatro cilindros en línea turboalimentado
Cilindrada 1.6-litros, 1.598 cc
Potencia máxima 115 CV (85 kW) @ 4.000 rpm
Par máximo 280 Nm @ 1.500-2.750 rpm (6MT)
300 Nm @ 1.500-2.500 rpm (7DCT)
Normativa Emisiones Nivel Euro 6d TEMP
1.6-litros / 136 CV U3 CRDi diesel
Tipo Cuatro cilindros en línea turboalimentado
Cilindrada 1.6-litros, 1.598 cc
Potencia Max 136 CV (100 kW) @ 4.000 rpm
Par Max 280 Nm @ 1.500-3.000 rpm (6MT)
320 Nm @ 2.000-2.250 rpm (7DCT)
Normativa Emisiones Nivel Euro 6d TEMP
Kia ha instalado un sistema llamado Drive Mode Select que permite a los conductores adaptar a su gusto las respuesta del modelo en los modos Normal y Sport. Estos modos varían el grado de dureza de la dirección y cada modo cambia sutilmente el carácter del motor. El modo Normal maximiza el potencial del motor para una mayor economía de consumo y ofrece un tacto de dirección más suave. El modo Sport actúa sobre la respuesta del acelerador, hace posible una mayor aceleración -desde parado o en marcha- y adapta la dirección para añadirle dureza y una mejor respuesta a los movimientos del volante.
¿Cuándo llegará el nuevo Kia Ceed con sistema de 48V y pegatina ECO?
En 2019, el nuevo Ceed estará disponible con la tecnología “EcoDynamics+” 48 v mild-hybrid, que proporcionará una mayor reducción de las emisiones. El “EcoDynamics+” complementa la aceleración con potencia con una batería de 48 voltios, mientras el nuevo sistema de arranque Mild-Hybrid mantiene el motor apagado más tiempo con una función “Stop & Start móvil”. Este Ceed híbrido con tecnología de 48V estará sólo disponible asociado a la mecánica diésel al igual que sucede en su hermano el Kia Sportage.
Comportamiento y mejoras
Sin duda alguna el Ceed ha madurado. El habitáculo no sólo es más refinado y silencioso sino que también está mucho más aislado de los ruidos de rodadura. El nuevo sistema de suspensión ayuda a filtrar las irregularidades de la carretera sin hacernos perder la sensibilidad y permitiendo un paso por curva con un balanceo muy controlado. En las carreteras reviradas el modelo transmite confianza y mucho aplomo.
La dirección ha mejorado muchísimo y es algo de lo que nos quejábamos en la anterior generación y es que a pesar de tener un modo que supuestamente graduaba la dureza, la dirección del anterior Ceed era poco precisa y transmitía poca información al conductor. Con el nuevo Ceed, Kia ha querido dar una vuelta de tuerca a la dirección que ahora se muestra precisa y cuenta con un tacto que es francamente agradable.
El tacto de los frenos también ha sido revisado y ahora muestran una mayor sensibilidad pero también mucha más graduación a la hora de aplicar la fuerza de frenada.
En el apartado de seguridad la marca ha vuelto a dar un paso de gigante y ahora, además de los siete airbags de serie, equipa al modelo con sistemas activos de seguridad que disminuyen el riesgo de una colisión.
Entre las tecnologías de seguridad de serie se incluyen el asistente dinámico para luces de carretera (High Beam Assist), el sistema de detección de fatiga del conductor (Driver Attention Warning), el sistema de asistencia de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist) y el sistema de advertencia de colisión frontal (Forward Collision-Avoidance Assist).
Por primera vez el nuevo Ceed estará disponible con asistencia para el seguimiento del carril (Lane Following Assist) y otras tecnologías como el control de crucero inteligente con función de parada y arranque automáticos (Smart Cruise Control con Stop & Go), sistema de detección de ángulo muerto (Blind Spot Collision Warning), alerta de tráfico cruzado trasero (Rear Cross-Traffic Collision Warning), sistema automático de asistencia al estacionamiento (Smart Parking Assist) y sistema de asistencia de frenada de emergencia por colisión frontal (Forward Collision-Avoidance Assist).
A pesar de que todos los nuevos Ceed están equipados de serie con el sistema de gestión de la estabilidad de Kia (Vehicle Stability Management VSM), la marca quiso demostrarnos el trabajo realizado con el chasis y la puesta a punto mediante una prueba de esquiva a unos 70 km por hora en la que se podía realizar una maniobra sobre suelo deslizante sin perder el control del vehículo. Esta maniobra se podía efectuar debido a la buena puesta a punto del chasis y a que el control de estabilidad y permanece en modo latente a pesar de ser desconectado.
Acabados y gama Kia Ceed
Los niveles de terminación se denominan Concept, Drive, Tech y Emotion. El más sencillo cuenta con ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, seis airbags, alerta de cambio de carril, SmartBeam, aviso pre-colisión, detector de fatiga, asistente al arranque en cuestas y anclajes ISOFIX.
También sin coste cuentan con aire acondicionado, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, volante forrado en piel, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, cierre con mando, espejos térmicos, sensor de luces, sistema de sonido con pantalla de 5 pulgadas, bluetooth y USB.
La terminación Drive añade las llantas de aleación de 16 pulgadas, los faros antiniebla con iluminación en curva, pilotos traseros LED, espejo interior fotosensible, climatizador automático de dos zonas, cargador USB, sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y cámara trasera.
El acabado Tech se completa con las llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores plegables con mando eléctrico, cristales sobretintados, manetas de puertas cromadas, sistema multimedia con pantalla de ocho pulgadas, navegador integrado, Color Package, sensores de parking traseros y cargador de móvil sin cables.
Por último el nivel Emotion suma el freno de mano eléctrico, detector de objetos en ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, lector de señales de tráfico, faros Full LED, techo solar panorámico deslizante, pedales deportivos, sistema de sonido JBL, paquete maletero, acceso sin llave, arranque por botón, aparcamiento asistido manos libres con medidor lateral y sensores delanteros, etc.
El modelo disfrutará de la garantía de 7 años o 150.000 km (lo que antes ocurra) pero todavía tendremos que esperar a conocer sus precios.
Mejora en sonoridad, vibraciones y sobre todo en dinámica gracias a la nueva dirección.
Equipamiento de serie elevado desde los acabados de acceso.
Novedades en materia de seguridad y puesta a punto del chasis.
Nos falta una potencia intermedia entre el motor de 140 CV y el que equipará el GT con 240 CV.
Los acabados en piano black son un claro error fruto de una absurda moda que esperemos que pase pronto.
